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Vergleich: Opel Astra Plug-in-Hybrid oder Benziner? Unser Tipp!
Vergleich zwischen dem Opel Astra Plug-in-Hybrid und seinem Verbrenner-Pendant. Wer hat in unserem Vergleich die Hosen an?
Das höhere Leistungs- und Drehmoment-Niveau münzt der Astra Plug-in-Hybrid in bessere Fahrleistungen (Spitze: 235 km/h, elektrisch: 135 km/h) um.
Unabhängig vom Antrieb: scharfe Displays, etwas langsame Software.
Der 1,2-l-Turbo-Dreizylinder verbraucht um die 6,5 l – und keinen Strom.
Erwachsene finden im Fond hier wie dort genügend Platz vor.
Der reine Verbrenner hat mit 422 bis 1339 l das deutlich größere Ladevolumen.
Kleiner PHEV-Kofferraum: Mit komplettem Ladeequipment wird es noch enger.
Die Unterstützung durch die 48-V-E-Maschine macht sich positiv bemerkbar.
Opel Astra 1.2 Turbo Hybrid 48 V und Opel Astra Plug-in-Hybrid im Vergleich
Für den Astra hält Opel sämtliche Nuancen der Elektrifizierung bereit, von null bis hin zum vollelektrischen Astra Electric. Dazwischen sortiert sich als Einstieg ins Hybrid-Geschäft der Opel Astra 1.2 Turbo Hybrid 48 V mit 136 PS (100 kW) starkem Dreizylinder ein, der von einer 21 kW (28 PS) starken 48-V-E-Maschine unterstützt wird. Kurze Passagen – zum Beispiel in der Stadt – sind damit sogar ohne Zutun des Verbrenners zu bewältigen.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Eine nennenswerte elektrische Reichweite liefert hingegen der Opel Astra Plug-in-Hybrid, den es mit 225 PS (165 kW) oder – wie hier getestet – mit 180 PS (133 kW) Systemleistung gibt. Die Hauptarbeit verrichtet der 150 PS (110 kW) starke 1,6-l-Turbo-Vierzylinder, für eine WLTP-E-Reichweite von 57 km sorgt die im Automatikgetriebe untergebrachte E-Maschine mit 81,2 kW (110 PS) in Zusammenarbeit mit dem Lithium-Ionen-Akku (12,4 kWh). Bei winterlichen einstelligen Temperaturen sind jedoch nicht mehr als 40 km an E-Reichweite drin.
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Der Opel Astra Sports Tourer (2022) im Fahrbericht (Video):
Der Plug-in-Hybrid ist deutlich teurer, aber kaum sparsamer
Das höhere Leistungs- und Drehmoment-Niveau münzt der Opel Astra Plug-in-Hybrid in bessere Fahrleistungen (Spitze: 235 km/h, elektrisch: 135 km/h) um, dennoch kann der Opel Astra 1.2 Turbo gut mithalten, auch weil er dank der sanften, aber spontanen Mithilfe der E-Maschine prompt aufs Gas anspricht. Den kultivierteren Motorlauf und die angenehmere Geräuschkulisse sprechen wiederum für den Plug-in-Hybrid, der auch höhere Lasten ziehen darf. Damit ist der Plug-in-Hybrid das souveränere Langstreckenauto, allerdings müssen sich die Mitfahrenden beim Gepäck zurückhalten, denn die E-Technik braucht Platz und knappst vom 422 l Standard-Kofferraumvolumen des Verbrenners üppige 70 l ab.
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Gänzlich ins Hintertreffen gerät der Plug-in-Hybrid schließlich, wenn es ums Geld geht – siehe Tabelle unten. Beide Opel Astra treten hier in der gehobenen GS-Ausstattung an, aber auch in der Basisversion Edition kommt der Plug-in-Hybrid 5380 Euro teurer als der Astra 1.2 Turbo. Zwar verbraucht der PHEV nur 5,9 l Super gegenüber 6,5 l beim Dreizylinder, allerdings kommen beim Plug-in-Hybrid ja auch noch die Stromkosten für 6,2 kWh auf 100 km hinzu. Und so kann der PHEV-Astra im Betrieb die höheren Anschaffungskosten nicht wieder egalisieren.
Technische Daten & Messwerte von Opel Astra 1.2 Turbo Hybrid 48 V und Opel Astra Plug-in-Hybrid
| AUTO ZEITUNG 09/2025 | Opel Astra Plug-in-Hybrid | Opel Astra 1.2 Turbo Hybrid 48V |
| Technik | ||
| Motor | 4-Ventiler; 4-Zylinder, Turbo; E-Maschine im Getriebe | 4-Ventiler; 3-Zylinder, Turbo; 48V-E-Maschine im Getriebe |
| Hubraum | 1598 cm³ | 1199 cm³ |
| Leistung bei | 150 PS (110 kW) bei 6000 U/min | 136 PS (100 kW) bei 5500 U/min |
| Max. Drehmoment bei | 250 Nm bei – | 230 Nm bei – |
| Leistung E-Motoren vorne / hinten | 81,2 kW (110 PS) / – | 21 kW (28 PS) / – |
| Batterie | Lithium-Ionen | Lithium-Ionen |
| Systemleistung | 180 PS (133 kW) | – |
| Gewichte | ||
| Leergewicht (Werk/Test) | 1603 / – kg | 1427 / – kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2150 kg | 1990 kg |
| Maße (L/B/H) | 4374/1860/1472 mm | 4374/1860/1470 mm |
| Kofferraumvolumen | 352 - 1339 l | 422 - 1339 l |
| Effektive Zuladung | 547 kg | 563 kg |
| Fahrleistungen | ||
| 0 - 100 km/h | 7,5 s | 9,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 235 km/h (elektr.: 135 km/h) | 210 km/h |
| Verbrauch & Emissionen | ||
| Testverbrauch | 5,9 l S + 6,2 kWh / 100 km | 6,5 l S / 100 km |
| WLTP-Verbrauch | 1,3 l S + 17,7 kWh / 100 km | 5,1 l S / 100 km |
| CO₂-Ausstoß (Test / WLTP) | 166 / 30 g/km | 155 / 115 g/km |
| Reichweite gesamt | 712 km | 800 km |
| Preise | ||
| Grundpreis | 39.690 € | 34.310 € |
| Wartung, Rabatt & Wertverlust | ||
| Werkstattkosten (jährlich) | 686 € / 846 € | 534 € / 717 € |
| Wertverlust nach 4 Jahren (20.000 km/Jahr) | 6261 € / 6737 € | 4812 € / 5412 € |
| Versicherung & Steuern | ||
| Typklassen (HP / VK / TK) | 14 / 21 / – | 15 / 23 / – |
| Versicherungskosten (HP / VK / TK) | 1238 / 1551 / – € | 1356 / 1701 / – € |
| Abgasnorm / Steuer pro Jahr | Euro 6d / 28 € | Euro 6d / 58 € |
Die erste Wahl ist der günstige, sparsame und trotz weniger Leistung keineswegs träge Astra 1.2 Turbo Hybrid 48 V, der kurze Passagen auch rein elektrisch bewältigt. Wirkliche E-Reichweite erfordert erheblich mehr Investition in den Astra Plug-in-Hybrid. Wegen des kleinen Kofferraums sollten man den PHEV zudem als – noch teureren – Kombi (Sports Tourer) vorziehen.
