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Erste Testfahrt: So schlägt sich der neue Xpeng G6 (2025)
Ab Herbst 2025 schiebt Xpeng bereits ein Facelift des bei uns erst seit 2024 verfügbaren G6 nach. Optsch ändert sich beim SUV-Coupé wenig.
Bei der ersten Testfahrt gibt sich der G6 keine Blöße. Das Fahrwerk ist äußerst komfortabel, für sportliche Fahrten aber wiederum zu weich. Die Assistenzsysteme agieren angemessen zurückhaltend.
Der Innenraum wirkt hochwertig verarbeitet.
Angenehme Sitze wie gemacht für die Langstrecke.
Über das mittige Display werden nahezu alle Eistellungen getätigt. Im Falle der Seitenspiegeljustierung unnötig kompliziert.
Die weit nach oben gerückte Mittelkonsole bietet Becherhalter, Induktionsladeflächen für Smartphones und Stauraum im Stockwerk darunter – engt aber auch das Cockpit deutlich ein.
Ein rahmenloser Rückspiegel gibt die Sicht nach hinten durch die flache Heckscheibe frei. Die digitale Funktion ist zwar nützlich, aber auch gewöhnungsbedürftig.
Enges Cockpit, aber dafür umso geräumigerer Innenraum.
Der Kofferraum gibt sich mit 571 l Fassungsvermögen keine Blöße.
Nur zu gerne hätten wir die Ladeleistung von bis zu 451 kW auf die Probe gestellt, doch die verfügbaren Schnelllader in unserer Testumgebung ließen nur maximal 250 kW zu.
Ab Herbst 2025 steht der geliftete Xpeng G6 im Konfigurator.
Nach zwei Jahren erhält der Xpeng G6 schon ein Facelift
Xpeng ist bei uns in Deutschland erst seit 2024 auf dem Markt. Und obwohl der Xpeng G6 erst seit 2023 in China und dem Sommer darauf in Europa erhältlich ist, sah man 2025 die Zeit gekommen, nach nur rund zwei Jahren Bauzeit mit einem Facelift nachzulegen. Der Modellzyklus in Asien scheint wohl eine schnellere Taktung als Europa zu haben. Jedenfalls hat Xpeng nicht geschlafen und gibt dem elektrischen SUV-Coupé einen verbesserten Antrieb mit auf dem Weg. Bei einer ersten Testfahrt wollen wir klären, wie sich die chinesische Mittelklasse schlägt.
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Der Xpeng G6 (2023) im Video:
Digitaler Rückspiegel gegen mangelhafte Sicht nach hinten
Bevor wir zur ersten Testfahrt aufbrechen, schauen wir uns das Xpeng G6 Facelift (2025) einmal an. Äußerlich fallen keine großen Änderungen zum Vorgänger auf, lediglich das Markenlogo an der Front wanderte hoch auf die Motorhaube. Wie gehabt: die sanft abfallende Dachpartie. Die hoch positionierten Heckleuchten sowie die flache Heckscheibe sind nicht nur Geschmackssache, sondern schränken die Sicht nach hinten ein. Dafür hat Xpeng einen digitalen Innenspiegel montiert, der sich auf Knopfdruck aktiviert. Das dann sichtbare Display spielt das Bild einer in der Kofferraumklappe eingebauten Kamera aus. Das ist nützlich, aber für die Augen auch durchaus gewöhnungsbedürftig – Grund dafür ist, dass das Display hinter der spiegelnden Oberfläche sitzt, sich dadurch je nach Lichteinfall zwei verschiedene Fokuspunkte fürs Auge ergeben.
Damit wären wir auch beim Innenraum, den Xpeng sichtbar überarbeitet hat: Ein neues Lenkrad sowie ein neues, 15,6 Zoll großes Zentraldisplay fallen sofort ins Auge. Außerdem wurden die Türtafeln sowie das Armaturenbrett neu gestaltet und tragen nun ein integriertes Ambientelicht. Die Mittelkonsole erhält neue Induktionsflächen und Becherhalter, doch ihre hohe Position schränkt die Bewegungsfreiheit sowie das Raumgefühl im Cockpit ein. Während das Cockpit also knapp geschnitten ist, kommt der Fond sehr geräumig daher und liefert neben einem üppig bemessenen Fußraum auch gleich ausreichend Kopffreiheit selbst für groß gewachsene Personen – trotz abfallender Dachlinie. Und trotz des Coupé-artigen Hecks bietet das Ladeabteil viel Platz, 571 l Fassungsvolumen um genau zu sein.
Die Materialwahl und -verarbeitung ist gut: keine großen Hartplastikflächen im Innenraum, stattdessen viele recycelte Materialien sowie Lederersatz als Sitzbezüge.
Die Konkurrenten:
Erste Testfahrt: Trotz 358 kW liegt der Fokus auf Komfort
Bei der ersten Testfahrt gibt sich der neue Xpeng G6 (2025) keine Blöße. Das Fahrwerk ist äußerst komfortabel, für sportliche Fahrten aber wiederum zu weich. Ein ausgewiesener Sportler will der G6 also nicht sein – trotz einer Leistung von 358 kW (487 PS) im Falle des von uns gefahrenen AWD Performance mit Allradantrieb. Darunter rangiert noch eine Variante mit Heckantrieb und 218 kW (296 PS). Beide Varianten kommen mit der 80,4 kWh großen Batterie, die für Reichweiten von bis zu 535 km (WLTP) sorgen soll. Kein Wert, der für Aufsehen sorgt.
Das eigentliche Ausrufezeichen setzt Xpeng mit der Ladegeschwindigkeit des 800-V-Systems: Mit maximal 451 kW soll der Xpeng laden können. Das ist nochmal deutlich mehr als beim jüngst vorgestellten BMW iX3, der mit 400 kW schon für staunende Gesichter sorgte. Nur zu gerne hätten wir die Ladeleistung während der Testfahrt auf die Probe gestellt, doch die verfügbaren Schnelllader in unserer Testumgebung ließen nur maximal 250 kW zu. Grundsätzlich lässt sich die maximale Ladeleistung wohl kaum wirklich Alltag ausreizen, reichen doch nur die wenigsten Ladesäulen an die 400 kW heran.
Die vorgeschriebenen Assistenzsysteme sind entgegen bisheriger Erfahrungen mit asiatischen Autos nicht allzu bevormundend eingestellt, sodass auch kein unnötiges Gepiepse den Fahrkomfort stört. Überdies fallen die Totwinkelkameras, die sich beim Blinken aktivieren und schlecht einsehbare Bereiche auf dem großen Mittenbildschirm anzeigen, positiv auf. Xpeng liefert sie nicht ohne Grund mit, versperren die riesigen C-Säulen die Sicht nach schräg hinten fast vollends. Einen Preis hat Xpeng bislang nur für den Long Range RWD kommuniziert, der bei 47.600 Euro startet (Stand: September 2025).
Technische Daten des neuen Xpeng G6 Facelift
| AUTO ZEITUNG 21/2025 | Xpeng G6 AWD Performance |
| Technische Daten | |
| Motor | zwei Elektromotoren |
| Antrieb | Frontantrieb |
| Systemleistung | 358 kW (487 PS) |
| Max. Drehmoment | 660 Nm |
| Kapazität/Spannung | 80,4 kWh / 800 V |
| Karosserie | |
| Außenmaße (L/B/H) | 4758/1920/1650 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 2220 / 470 kg |
| Kofferraumvolumen | 571 l |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 4,13 s |
| Höchstgeschwindigkeit | k.A. |
| Verbrauch auf 100 km | 18,4 kWh/100 |
| Reichweite | 510 km |
| Kaufinformationen | |
| Grundpreis | k.A. |
| Marktstart | Herbst 2025 |
| Alle Daten Werksangaben | |
Der Xpeng G6 leistet sich bei der ersten Testfahrt keine echten Schwächen. Die Verarbeitung ist gut, auch die Leistung und die Reichweite überzeugen. Das verspricht einen interessanten ersten Schlagabtausch mit den brandneuen BMW iX3 und Mercedes GLC EQ!
