Raffinierter Italo-Gentleman: Erste Testfahrt im Ferrari Amalfi

Die erste (Test-)Fahrt in einem Ferrari bleibt – ähnlich wie der erste wirklich gute Espresso – für immer im Gedächtnis. Ein Moment, der Erwartungen weckt, Respekt einflößt und gleichzeitig Neugier schürt. Umso angenehmer, dass Ferrari für diesen Einstieg nicht gleich die dunkelste, aggressivste Röstung serviert. Der neue Ferrari Amalfi versteht sich eher als ausgewogene Mischung: als ein aufmunternder Kick, der wach macht, ohne den Gaumen – oder das Nervenkostüm – zu überfordern. Mit „nur“ 640 PS (471 kW) positioniert sich der Amalfi als Gentleman unter den italienischen Sportwagen. Ein perfekter Einstieg für Ferrari-Neulinge, aber keineswegs ein Verzichtsmodell.

Wer den Ferrari Roma (hier im Fahrbericht) übersprungen hat, darf sich zudem freuen: Der Amalfi ist dessen Nachfolger und verabschiedet sich wieder von den teils umstrittenen Touch-Flächen am Lenkrad. Stattdessen gibt es den vertrauten Startknopf und echte Tasten – eine Rückkehr zur klassischen Bedienkultur. Anfangs irritieren noch die Blinker-Tasten am Lenkrad. Diese entpuppen sich jedoch schnell als intuitive Alternative zum herkömmlichen Hebel.

Die Lackfarbe Verde Costiera, inspiriert von den Lichtreflexionen des Meeres entlang der Amalfiküste, schimmert blaugrün in der Sonne. Zwar befinden wir uns nicht an Italiens berühmtester Uferstraße, doch auch an Portugals Atlantikküste kommt dieser Farbton ausgezeichnet zur Geltung. Die Kulisse für die erste Testfahrt ist gesetzt – Zeit für der Koffeinkick. Ein Druck auf den rot schimmernden Aluminiumknopf, und die Maschine erwacht zum Leben.

Das V8-Mahlwerk beginnt seine Arbeit mit einem unverkennbaren Klangbild. Für einen exzellenten Kaffee ist vor allem eines entscheidend: der richtige Druck. Darum kümmern sich zwei kompakte Twin-Scroll-Turbolader, die nicht im heißen V sitzen, sondern unter den Zylinderbänken verborgen sind. Neu kalibriert, besser geschmiert und mit bis zu 6000 Touren höherer Drehzahl als beim Roma sorgt der Twinturbo-Barista für 20 zusätzliche PS und eine besonders gleichmäßige Leistungsentfaltung.

Doch wie bei einer hochwertigen Siebträgermaschine gilt auch hier: erst aufheizen, dann genießen. Im Comfort-Modus, eingestellt über den Manettino-Schalter am Lenkrad, zeigt sich der Amalfi von einer überraschend sanften Seite. Die optionalen Komfortsitze und das MagneRide-Fahrwerk – mit Eisenpartikeln angereicherte Flüssigkeit, deren Dämpfungscharakteristik per Magnetfeld angepasst wird – filtern bei unserer ersten Testfahrt Unebenheiten souverän heraus. Die Maschine nimmt in dieser Einstellung bewusst etwas Leistung zurück, das Gaspedal reagiert entspannter. Gerade in Kurven ist das spürbar – und sinnvoll. Bei einem derart potenten Hinterradantrieb kann sonst schnell etwas über die Tasse schwappen.

Im Sport- oder gar Race-Modus ändert sich der Charakter schlagartig. Der Bordcomputer warnt nicht ohne Grund vor kalten Reifen. Der Amalfi wird spürbar wacher, fordernder, ja beinahe ungeduldig. Wer jetzt zu grob an der Brühvorrichtung arbeitet, riskiert, sich zu verbrennen. 760 Nm Drehmoment arbeiten nun ungehindert an der Hinterachse.

Den größten Genuss liefert der Amalfi, wenn man selbst Hand anlegt: Die großen Carbon-Schaltwippen des Achtgang-Doppelkupplungsgetriebes laden dazu ein, die Gänge eigenhändig zu sortieren. Die Gangwechsel erfolgen nun sanfter ohne das brachiale Rucken, das manch anderer Sportwagen kultiviert. Das volle Aroma entfaltet sich bei 7500 Touren, der rote Bereich beginnt bei 7600. Die Zahlen beeindrucken: null auf 100 km/h in 3,3 s, 200 km/h folgen in einer Zeit, in der andere Renner noch mit der ersten Portion Milchschaum beschäftigt sind. Doch richtig spannend wird es abseits der Geraden auf den bergigen Straßen Portugals.

Sobald die Reifen ihre Wohlfühltemperatur erreicht haben, fließt der neue Ferrari Amalfi durch die Kurven wie heißer Espresso durch eine Kugel Vanilleeis. Die messerscharfe, extrem direkte Lenkung trägt maßgeblich dazu bei: Selbst schnelle Richtungswechsel meistert das Fahrwerk mit stoischer Ruhe. In Kombination mit der Goodyear-Eagle-F1-Bereifung ergibt sich bei der ersten Testfahrt ein ausgewogenes Gesamtbild. Mit derselben Vehemenz, mit der der Amalfi beschleunigt, bremst er auch. Trotz der Entkopplung von der Fahrbahn durch Brake-by-Wire bleibt das Pedalgefühl stimmig, und der Bremswert ist beachtlich: unter 31 m!