Toyota GR GT: Beim Warm-up auf der Nordschleife erwischt

Jedem Tierchen sein Pläsierchen – mit diesem Motto ist Toyota bislang gut gefahren. Der weltgrößte Autohersteller verdient Milliarden mit Modellen, die dem Mainstream-Kundengeschmack entsprechen, egal ob als Verbrenner, Hybrid oder zunehmend auch elektrisch angetrieben. Am oberen Ende der Modellpalette lassen es die Japaner aber traditionell richtig krachen. So wurde die Entwicklung des künftigen Supersportlers GT der Motorsportabteilung Gazoo Racing anvertraut.

Folgerichtig zeigt schon das Design des künftigen GR GT, wohin die Reise geht. Mit rund 4,80 m Länge fährt Toyota ein großes, aber extrem flaches Kaliber auf, das schon unter 1,20 m hohen Parkhausschranken durchfahren kann. Natürlich muss sich dieses Gerät am Urmeter der Sportwagenstrecken messen lassen, der Nordschleife des Nürburgrings. Genau dort haben wir zwei Prototypen aufgetan, die vor dem Marktstart 2027 noch den letzten Schliff bekommen.

Trotz Tarnkleidung offenbart sich, dass die 2025 vorgestellten Konzepte extrem nahe am Serienstand sein dürften. Die zahmere der beiden Varianten, GR GT genannt, gleicht der Studie bis aufs Felgendesign. Auch die beiden doppelflutigen Auspuffendrohre, die aus dem Diffusor lugen, sollen wohl so in Serie kommen.

Am Heck zeigt sich auch der größte Unterschied zum wahrscheinlich GR GT3 genannten Prototyp, der aufgepeppten Variante mit noch mehr Schmackes und Drama. Statt eines riesigen Flügels verhilft beim GT ein vergleichsweise dezenter Spoiler dem Fahrtwind zum geordneten Absprung. Weitere markante Unterschiede: Der „GT3“ entlüftet die vorderen Radhäuser über große Öffnungen oberhalb der Kotflügel, und die Supersportversion schrappt noch näher über den Asphalt als der ohnehin tief liegende GT.

Auch technisch dürften sich die beiden Rabauken ähneln, ohne aber Einheitskost zu bieten. Ein 4,0-l-V8 mit Doppelturbo gilt in beiden Fällen als gesetzt. Im pragmatischen GR GT arbeitet er allerdings mit einem E-Motor zusammen, der nahe der Hinterachse eingebaut ist und so die Gewichtsverteilung verbessern und den Verbrauch des Vollhybriden senken soll. Mit seiner radikaleren Auslegung verzichtet der GT3 auf die E-Unterstützung und spart somit Gewicht. In jedem Fall sollen bei beiden Versionen mindestens 650 PS (478 kW) an die hinteren 20-Zöller verschickt werden.

Dank großzügiger Verwendung von Aluminium und Carbon soll das Gewicht noch unter 1,8 t betragen. Als Höchstgeschwindigkeit stehen weit mehr als 300 km/h an. Auch die Ausstattungsmerkmale des japanischen Hochkaräters befördern die Speichelbildung: Achtgang-Automatik und Sperrdifferential sind serienmäßig an Bord. Für die Carbon-Keramik-Bremsanlage dürfte ein Aufpreis fällig werden. Ob der angesichts des satt sechsstelligen Grundpreises noch relevant ist, steht auf einem anderen Blatt.