Ferrari 849 Testarossa Spider: Erste offene 1050-PS-Testfahrt

Wie fühlt es sich an, auf einer Rakete sitzend auf den Mars geschossen zu werden? Ich habe leider keine Ahnung. Doch ich bin mir sicher, dass mir die Testfahrt im Ferrari 849 Testarossa Spider ein Gefühl dafür vermitteln kann. Warum ausgerechnet dieser Ferrari, mag man sich nun fragen.

Nun, lassen Sie mich es einmal in Zahlen ausdrücken: zwei Turbolader – die größten, die Ferrari bis dato in einem Serienmodell eingesetzt hat –, drei E-Maschinen mit 163 kW (220 PS), acht Zylinder, die aus 3990 cm³ Hubraum 830 PS (611 kW) schöpfen. Summa summarum sprechen wir von einer schwindelerregenden Systemleistung von 1050 PS (772 kW) und 842 Nm Drehmoment.

Und mit diesen Zahlen im Hinterkopf lasse ich mich hinter das Steuer und auf die in rotem Leder ausgeschlagenen “Daytona Style”-Sportsitze sinken.

Ob sich so ein Buzz Aldrin fühlte, als er das erste Mal Platz in der Saturn-V-Rakete nahm? Ein griffiges rennsport-inspiriertes Carbon-Leder-Lenkrad hat er mit Sicherheit nicht vorgefunden. Fast die gesamte Bedienung des Plug-in-Hybriden findet hierüber statt, seien es Blinker, Scheibenwischer, Multimedia oder auch der Startknopf, der mich nun mattrot anfunkelt. Ein Druck auf diesen und das digitale Kombiinstrument erwacht zum Leben.

Eigentlich sollte das doch auch der Biturbo-V8 tun? Moment, da war ja was! Mein Finger wandert auf die Touch-Fläche des eManettino am unteren Lenkradrand. Mit dem Wechsel aus dem Hybrid- in den Performance-Modus meldet sich der Verbrenner mit einem kehligen Grollen zum Dienst. Ein Zug an der rechten Schaltwippe und das 8-Gang-F1-Doppelkupplungsgetriebe legt den ersten Gang ein. Liftoff!

Um den Frieden mit der umliegenden Nachbarschaft zu wahren, schalte ich zunächst zurück in den hybriden Fahrmodus. Leise gleitend arbeitet nun der 7,45 kWh kleine Akku hinter den Sitzen. Bis zu 130 km/h und 25 km sind rein elektrisch möglich. Doch fühlen sich 1050 PS nun wie ein Raketenstart an? Mit einem göttlichen Tritt ins Kreuz wird mein Gasbefehl sofort quittiert, die E-Maschinen überbrücken das Turboloch, während die Lader sich nach erfolgreichem Druckaufbau dazuschalten. Mein jauchzender Glücksschrei verschwindet – dank des offenen Daches – unter dem nun infernalisch brüllenden Achtzylinder.

Blitzschnell und sauber reißt das Getriebe die Gänge durch. In einer herannahenden Kurve lässt das Pferdchen die Krallen ausfahren. Die giftig zupackenden Carbon-Keramik-Bremsen verlangen nach feiner Dosierung, während der situativ zuschaltende Allradantrieb für satte Traktion sorgt. Zu jedem Zeitpunkt liegt ausreichend Grip vor, was unter anderem an neu entwickelten Reifen und intelligenter Regelelektronik liegt.

Mithilfe des sogenannten FIVE-Kalkulators (Ferrari Integrated Vehicle Estimator) erstellt das System einen digitalen Zwilling des Fahrzeuges, der das Verhalten repliziert und abschätzt, was die Person am Steuer als nächstes braucht. Hierdurch werden beispielsweise Traktionskontrolle und Differenzialsteuerung blitzschnell und situativ angepasst. Feinfühlig setzt der Spider die Lenkbefehle um, Seitenneigung und Nickbewegung der Karosserie werden dank verbessertem Fahrwerks-Setup nicht zum Thema. So wandelt sich die anfängliche Ehrfurcht zu gesundem Respekt.

Nach der hitzigen Kurvenhatz muss der Kopf aus der Sonne. Innerhalb von 14 s wird das Hardtop geschlossen, was auch während der Fahrt bis maximal 45 km/h möglich ist. Dass der Spider bei geschlossenem Verdeck die Form des regulären 849 Testarossa beibehält, ändert nichts daran, dass das progressive Design weiterhin für Diskussionen sorgt. “Ein Ferrari sieht selten so gut aus, wie er sich anfühlt, wenn man ihn fährt.”, sagte einst ein geschätzter Kollege zu mir. Das trifft den Nagel auf den Kopf: Geschmack bleibt subjektiv, doch der Fahrspaß wird selbst traditionsbewusste Ferraristi in Ekstase versetzen.