Kompakte SUV im Test-Duell: Mitsubishi Grandis vs. VW T-Roc

Der neue VW T-Roc hat sich bereits einem Einzel- und zwei Vergleichstests der AUTO ZEITUNG gestellt und dabei überzeugen können. In allen drei Fällen diente dabei die stärkere der beiden angebotenen Leistungsversionen als Antrieb. Um herauszufinden, wie sich der Wolfsburger mit 116 statt 150 PS (85 statt 110 kW) starkem, Mildhybrid-Turbo-Vierzylinder schlägt, stellen wir ihm im Vergleichstest den Mitsubishi Grandis gegenüber. Der optische und technische Zwilling des Renault Symbioz steht ebenfalls in zwei Leistungsstärken bereit. Hier fiel unsere Wahl für dieses Duell nicht auf den Vollhybrid mit 158 PS (116 kW) Systemleistung, sondern auf den 1,3 l großen Mildhybrid-Turbo-Vierzylinder mit 140 PS (103 kW).

In den Außendimensionen liegen die beiden Kontrahenten sehr eng beieinander. Bei vier Zentimeter mehr Länge baut der Mitsubishi Grandis knapp fünf Zentimeter schmaler. Bei Höhe und Radstand herrscht bis auf wenige Millimeter jeweils Gleichstand. Den vorhandenen Raum kann der VW T-Roc in der ersten und zweiten Sitzreihe deutlich effizienter nutzen, er bietet einfach mehr Platz in alle Richtungen.

Beim Grandis fällt vor allem die durch das exklusiv der Topausstattung Diamant Top vorbehaltene Panorama-Glasdach eingeschränkte Kopffreiheit negativ auf. Positiv hingegen: die um 16 cm in Längsrichtung verschiebbare Rücksitzbank. Sie ist mitverantwortlich für das deutlich größere maximale Kofferraumvolumen des Mitsubishi. Mit 1682 l liegt es 332 l über dem des VW, dessen maximale Zuladung dafür mit 540 kg allerdings 69 kg höher ausfällt.

Zum klaren Kapitelsieg des T-Roc gegenüber seinem französisch-japanischen Kontrahenten trägt in diesem Vergleichstest unter anderem auch seine deutlich umfangreichere Sicherheitsausstattung bei. So ist der beim VW stets serienmäßige Regensensor erst in den höheren Ausstattungen des Mitsubishi an Bord. Für den Wolfsburger optionale Features wie Abbiege- oder Kurvenlicht oder ein Head-up-Display stehen für den Grandis gar nicht zur Verfügung.

Das größere Raumangebot für die Mitreisenden kombiniert der VW T-Roc mit dem insgesamt höheren Komfortniveau. Seine Feder-Dämpfer-Einheiten können Fahrbahnunebenheiten jeder Art deutlich besser verarbeiten als die Chassis-Komponenten des steifbeinig wirkenden Mitsubishi Grandis. Impulse, beispielsweise durch Teerflicken oder Schlaglöcher, dringen praktisch ungefiltert zu den Mitfahrenden des Grandis durch, die Karosserie bleibt fast immer in Bewegung. Der T-Roc erlaubt sich im Vergleichstest lediglich bei langen Wellen ein leichtes Nachschaukeln des Aufbaus.

Hinzu kommt der als etwas angenehmer empfundene Akustikkomfort an Bord des VW. Im Mitsubishi dringen die Abroll-, Fahrwerks- und Motorgeräusche weniger gedämpft an die Ohren der Reisenden. Und: Seine ab der Ausstattung Diamant Plus serienmäßige Klimaautomatik temperiert den Innenraum nur als Ganzes. Der Wolfsburger verfügt immer über eine Zwei-Zonen-, optional sogar über eine Drei-Zonen-Klimatisierung.

In puncto Ergonomie bietet der Grandis über mehrere Ebenen verteilt zwar eine Vielzahl an Ablagemöglichkeiten, anders als im T-Roc kann allerdings keine von ihnen 1,5-l-Flaschen sicher aufnehmen. Abstriche gibt es auch für die Kombination aus ein wenig zu hoch positioniertem Sitz und etwas zu flach stehendem Lenkrad, das im Mitsubishi das Finden einer optimalen Sitzposition erschwert.

Den Leistungsvorteil von 24 Pferdestärken und das um 71 kg geringere Gewicht münzt der Mitsubishi Grandis in die deutlich schnellere Beschleunigung um. Im Standardsprint von null auf 100 km/h nimmt er mit 9,5 s dem VW T-Roc immerhin 2,3 s ab. Bis 160 km/h wächst der Vorsprung des Grandis auf knapp fünf Sekunden an. Bei 180 km/h stößt der Mitsubishi sehr sanft in den Begrenzer, der T-Roc absolviert maximal 196 km/h.

Zudem erweist sich der mit Zylinderabschaltung und Miller-Brennverfahren ausgerüstete 1.5 eTSI im VW mit einem Testverbrauch von 6,5 l/100 km als sparsamer als der Grandis (7,1 l) und ermöglicht mit seinem etwas größeren Tank fast 100 km mehr Reichweite. Obendrein legt der Antrieb des Grandis im Vergleichstest etwas weniger Laufkultur an den Tag. Beispielhaft dafür sei das teils unharmonische und gefühlt langwierige Wiederanlassen des Motors nach einem Ampelstopp genannt.

Übrigens: Während der VW T-Roc stets über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe verfügt, ist der 140-PS-Motor des Grandis in der Basisausstattung mit einer manuellen Sechsgang-Schaltung kombiniert. Das DCT genannte Doppelkupplungssystem mit sieben Gängen schlägt ab der nächsthöheren Ausstattung (Diamant Plus, 2000 Euro) mit 2000 Euro zu Buche.

Das elektronische Stabilitätsprogramm des Mitsubishi Grandis greift nicht nur sehr früh ziemlich rigoros ein – es lässt sich außerdem nicht dauerhaft deaktivieren. Sobald es einen instabilen Fahrzustand zu erkennen glaubt, schaltet es sich selbstständig wieder ein. Auf der abgesperrten Handlingstrecke bremst es den Grandis somit praktisch ständig ein, sowohl in als auch beim Herausbeschleunigen aus jeder Kurve. Fahrfreude kommt so nicht auf.

Wie es anders geht, zeigt der VW T-Roc. Selbst im aktiven Modus greift sein ESP deutlich später und geschmeidiger ein. Der VW durcheilt Kurven jedweder Art mit minimaler Seitenneigung sowie mit zielgenauer und rückmeldungsfreudiger Lenkung. Er umrundet den Parcours im Vergleichstest rund vier Sekunden schneller als sein Kontrahent und vermittelt dabei jede Menge Fahrspaß.

Mit jeweils knapp über 35 m verzögert der Mitsubishi aus 100 km/h sowohl mit kalter als auch warmer Bremse bis zum Stillstand ziemlich gut – aber nicht so gut wie der VW. Der steht mit kalten Scheiben und Belägen nach 34,8, mit warmer Anlage sogar bereits nach 32,9 m. Und: Bei knapp einem Zentimeter geringerem Radstand fällt der Wendekreis des T-Roc um 0,7 m kleiner aus als der des Grandis.

Beim Grundpreis verbucht der Mitsubishi Grandis einen Vorteil von 1605 Euro gegenüber dem
VW T-Roc. Wie beschrieben kommen aber allein durch das Doppelkupplungsgetriebe 4000 Euro hinzu. Weil die Marke mit den drei Diamanten auch sonst – mit Ausnahme der Außenlackierung – die Ausstattungsdetails konsequent nicht als Einzeloptionen, sondern immer nur als festen Bestandteil eines Niveaus anbietet, steigt der Preis weiter.

So gibt es die Lordosenstütze für den dann mit etwas rutschigem Leder bezogenen Fahrersitz nur in der Topausstattung Diamant Top. Diese beinhaltet unter anderem automatisch auch das die Kopffreiheit im Fond kostende Panorama-Glasdach. Das macht unterm Strich 40.290 Euro. Dies entspricht somit dem bewertungsrelevanten Preis, der knapp über dem des VW T-Roc liegt. Natürlich setzen auch beim Wolfsburger einzelne Optionen höhere Ausstattungsniveaus voraus. Insgesamt bestehen hier für die Kundschaft aber deutlich größere Möglichkeiten zur Individualisierung. In diesem Zusammenhang: Gleiches gilt übrigens auch für den Renault Symbioz als optisch und technisch praktisch identische Basis des Grandis …

Maßstäbe setzt Mitsubishi dafür bei den Garantieleistungen. Für ihre Neuwagen verspricht der japanische Autobauer acht Jahre Mängelfreiheit – viermal so lange wie VW. Bei der Lackgarantie bieten die Japaner fünf, die Wolfsburger drei Jahre. Beim prognostizierten Wertverlust ist der Grandis etwas günstiger, während der T-Roc mit der günstigeren Einstufung bei der Haftpflichtversicherung vorn liegt. Die Werkstattkosten fließen wegen nicht vorliegender Mitsubishi-Werte in diesem Vergleichstest nicht in die Bewertung mit ein.