Lexus LBX im Leasing: Premium-SUV ab 249 Euro ohne Anzahlung

Premium geht auch innenstadttauglich, das weiß seit 2023 auch Lexus. Während die deutsche Konkurrenz – mit Ausnahme des Audi A1 – erst ab der Kompaktklasse mitmischt, bietet die Toyota-Tochter mit dem City-SUV LBX ein B-Segment-Fahrzeug an. Der kompakteste Lexus der Firmengeschichte soll aber dennoch den hohen Komfort- und Qualitätsansprüchen der japanischen Premiummarke gerecht werden.

Technisch steht die Konzernmutter Pate: Der Lexus LBX teilt sich Bodengruppe (TNGA-B) und Antriebe mit dem Toyota Yaris Cross und setzt antriebsseitig auf dessen Vollhybrid mit 136 PS (100 kW) Systemleistung aus einem 1,5-l-Dreizylinder-Benziner und einem bis zwei E-Motoren – letzteren nur mit optionalem E-Allradantrieb.

Ganz günstig ist der LBX nicht: Mindestens 32.990 Euro (Stand: September 2026) ruft die Toyota-Tochter im Barkauf für ihren Kleinsten auf. Deutlich günstiger ist hier Leasing, insbesondere über Carwow. Auf der Plattform wird das City-SUV bereits ab unter 250 Euro im Monat gehandelt.

Das aktuell günstigste Angebot kommt mit einer Leasingrate von genau 249 Euro monatlich bei 48 Monaten Laufzeit. Und das bereits ohne Anzahlung und inklusive 10.000 km Fahrleistung pro Jahr. Lediglich Überführungskosten in Höhe von 1300 Euro sind einmalig zu entrichten.

Die Basis des Lexus LBX bildet der Toyota Yaris Cross. Die Lexus-Entwicklungsabteilung hat jedoch ordentlich Arbeit in die Anpassung gesteckt, um keine 1:1-Kopie, sondern ein komplett eigenständiges Fahrzeug für eine junge und urbane Zielgruppe abzuliefern. Die Ansprüche des europäischen Markts setzten dabei den Rahmen: Der LBX ist ein kompaktes Crossover mit niedrigem Verbrauch und zahlreichen Assistenzsystemen. Ein publikumswirksamer Auftritt ist mit dem stylischen Lexus garantiert.

Die Antriebspalette des neuen Lexus LBX bietet zwei überschaubare Möglichkeiten: Vorderrad- oder Allradantrieb, aber stets als Vollhybrid. Dieser spielt seinen Vorteil vor allem in der Stadt aus. Im Stop-and-go-Verkehr übernimmt die E-Maschine vorrangig den Antrieb, bis sich der Verbrenner bei energischerem Antritt hinzuschaltet. Das sorgt sowohl für ein ruhiges und entspanntes Fahrgefühl als auch für einen geringen Spritverbrauch. Das stufenlose CVT-Getriebe mit sechs simulierten Gängen lässt die Motordrehzahl bei flotter Gangart stark hochschnellen, was den Geräuschpegel und den Verbrauch gleichermaßen nach oben treibt. Entspanntes Beschleunigen mit leichtem Gasfuß passt einfach besser zum LBX.

Der Premiumanspruch der Marke zeigt sich auch im Innenraum des Lexus LBX, in Form hochwertigen Oberflächen und einer guten Verarbeitung. Die Sitze bieten ausreichend Seitenhalt, und man findet schnell die passende Position. Im Fond fällt das Raumangebot für die Mitreisenden deutlich knapper aus. Die Bedienung gibt keine Rätsel auf. Das Infotainmentsystem ist logisch und übersichtlich aufgebaut und bietet direkt anwählbare Shortcuts sowie einige echte Knöpfe. An Assistenzsystemen spart Lexus ebenfalls nicht, fast alles ist im Grundpreis schon enthalten.

Von Leslie Schraut

• Urbane Pendler:innen: Mit 4,19 m Länge bleibt der LBX handlich, bietet aber eine höhere Sitzposition als klassische Kleinwagen. Der Vollhybrid spielt vor allem im Stadt- und Pendelverkehr seine Stärken aus: Lexus gibt je nach Version 4,5 bis 4,8 l auf 100 km nach WLTP an, externes Laden ist konzeptbedingt nicht nötig – und auch nicht vorgesehen.

• Komfortbewusste Umsteiger:innen: Der LBX verbindet Kleinwagen-Maße mit dem für Lexus typischen Fokus auf Geräuschkomfort, Materialanmutung und Bedienung. Damit grenzt er sich von vielen ähnlich großen Modellen ab, die stärker auf einen günstigen Einstiegspreis oder einen betont sportlichen Auftritt setzen. Vor allem für Haushalte, denen ein großes SUV zu sperrig ist, kann das im Leasing interessant sein.

• Flexible Ganzjahresfahrer:innen: Wer einen kleinen Vollhybrid sucht, aber nicht grundsätzlich auf Allrad verzichten möchte, findet im LBX eine ungewöhnliche Kombination. Der optional verfügbare elektrische Allradantrieb E-Four überträgt bei Bedarf zusätzlich Antriebskraft über einen Elektromotor an die Hinterachse. Gedacht ist das vor allem für mehr Traktion auf rutschigem Untergrund, nicht für Geländeeinsätze.