Kleines gegen großes SUV: Kann der Kona den Tucson schlagen?

Vergleiche wie dieser, bei denen wir uns die Frage stellen, ob am Ende nicht das kleinere Modell die bessere Wahl sein könnte, werden stark vom Preisgefüge geprägt. Häufig federn die finanziellen Vorteile der unteren Klasse den kleineren Innenraum und den leicht reduzierten Komfort locker ab. Deshalb schauen wir uns die
Hyundai-Modelle Kona und Tucson mal genauer an und gehen im direkten Vergleich der Frage nach, welche Argumente am Ende für das eine oder das andere Modell sprechen.

Auch wenn der Tucson rund 18 cm mehr Länge mitbringt, heißt das noch lange nicht, dass die Passagier:innen automatisch deutlich luftiger sitzen. Die Ursache ist der Radstand, der lediglich um zwei Zentimeter wächst – ein Plus, das praktisch nur dem Knieraum im Fond zugutekommt und somit nicht so stark ins Gewicht fällt. Bleibt also die Frage:
Wo versteckt sich die restliche
Differenz?

Die Antwort liegt im Kofferraum: Während der Kona mit vier Personen an Bord gerade mal 466 l Gepäckvolumen bereithält, zeigt sich der Tucson mit bis zu 616 l deutlich großzügiger. Sobald sperrige Ladung ins Spiel kommt, fährt der voluminösere Hybrid-SUV groß auf: Mit maximal 1795 l wird er zum Raumwunder und punktet zusätzlich mit mehr Breite und Höhe beim Beladen. Der Kona wirkt hier deutlich limitierter und kommt auf höchstens 1300 l.

Ein weiteres Plus verbucht der Tucson – zumindest in den getesteten Hybrid-Versionen mit 1,32 kWh großem Puffer-Akku – bei Leistung und Drehmoment. Während der Kona aus seinem 1,6-l-Vierzylinder ohne Turbolader überschaubare 105 PS mobilisiert, liefert der Tucson dank Aufladung satte 180 PS. Dazu kommt eine 48 kW (65 PS) starke E-Maschine, die das System auf 176 kW (239 PS) und 379 Nm bringt. Beim Kona fällt die elektrische Unterstützung mit 32 kW (44 PS) deutlich geringer aus, was sich in insgesamt 104 kW (141 PS) und 144 Nm niederschlägt.

So legt der Tucson mühelos los, schiebt aus jeder Drehzahl kräftig an und kaschiert sein Mehrgewicht spielend. Der Kona fährt keineswegs lustlos, wirkt aber im direkten Vergleich spürbar
zurückhaltender. All die Vorteile, die sich der Tucson 1.6 T-GDI Hybrid erarbeitet, kosten allerdings auch. Ein Blick auf den Einstiegspreis von 41.200 Euro lässt einen im Vergleich zum deutlich günstigeren Kona 1.6 Hybrid erst mal schlucken.

Da der Tucson beim Verbrauch aber dicht am Kona bleibt und auch bei den laufenden Kosten nur geringe Unterschiede zeigt, wird er – besonders für
Vielfahrer jenseits der 20.000 km pro Jahr – zur empfehlenswerten Wahl; vor allem dann, wenn der Wertverlust nicht selbst getragen werden muss. Wer die Wertminderung aus eigener Tasche bezahlt, benötigt spürbar länger, bis die Tucson-Vorteile die erheblichen Mehrkosten rechtfertigen.