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Dodge (Elektro)Charger (2025): Alle Infos zum Marktstart & Antrieb
Dodge, wie keine andere Marke jenseits des großen Teichs uramerikanischen Werten wie dem V8 treu, legt 2025 ein vollelektrisches Muscle Car auf.
Der Daytona R/T ist serienmäßig bereits mit dem Stage-1-Upgrade-Kit ausgestattet, ...
... das ihm anstelle von 340 kW (462 PS) gleich 370 kW (503 PS) verleiht.
Die Reichweite gibt Dodge für den R/T vorläufig mit rund 510 km an.
Als Daytona Scat Pack leistet der Doge dank Stage-2-Upgrade 500 kW (679 PS).
Es werden immer alle vier Räder angetrieben.
Der Scat Pack soll rund 418 km Reichweite schaffen.
Im Innenraum ist der 12,3 Zoll große Touchscreen auf die Person am Steuer ausgerichtet. Zudem gibt es entweder ein 10,25 Zoll großes Multiinstrument oder ein 16-Zoll-Cluster.
Auf Wunsch tauscht Dodge die Sitzbezüge aus einem Materialmix aus Leder und Stoff gegen Nappaleder in Rot oder Schwarz.
Stauraum bietet der Charger im Frunk (ca. 42 l) und im bis zu rund 1090 l großen Kofferraum.
Als zusätzliche Leistung können beide Versionen durch Drücken des Lenkradknopfes für den "PowerShot" und den Kickdown des Fahrpedals weitere 30 kW (41 PS) für 15 s mobilisieren.
Bis zu 126 Dezibel laut soll der Elektro-Dodge außen sein, dem "Fratzonic Chambered Exhaust" sei Dank.
Der Dodge Charger ist das erste Elektro-Muscle Car der US-Marke, den es später aber auch als Verbrenner gibt. Was es mit dem Elektrosound im Stile eines Achtzylinders auf sich hat und wann die Modelle ihren Marktstart feiert, hier!
Preis des Dodge (Elektro-)Charger (2025) noch nicht absehbar
Dodge, wie keine andere Marke jenseits des großen Teichs uramerikanischen Werten wie dem V8 treu, legt 2025 ein vollelektrisches Muscle Car auf. Zu welchem Preis der Elektro-Dodge zu haben sein wird, übrigens sowohl als Zwei- als auch als Viertürer, ist noch unbekannt. Auch der Marktstart hat sich verzögert – bis Februar 2025 sind noch keine Fahrzeuge an die Händler und an die Kundschaft ausgegeben worden. Medienberichten zufolge könnte es aber im Frühjahr 2025 endlich soweit sein. Ob nun auch die Produktion der Verbrenner und viertürigen Limousinen entsprechend verschoben werden, bleibt spekulativ. Wir rechnen aber mit einer vergleichbaren Verzögerung.
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Das Dodge Charger Daytona SRT Concept (2022) im Video:
Antriebe: Start mit zwei E-Versionen, Verbrenner folgen
Zum Marktstart ist der neue Dodge Charger (2025), der auf der STLA Large-Plattform fußt, als Dodge Charger Daytona Scat Pack und als Dodge Charger Daytona R/T erhältlich. Der Bestellstart für den Basis-Charger soll zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen. Der elektrische R/T ist serienmäßig mit dem Stage-1-Upgrade-Kit ausgestattet, das ihm anstelle von 340 kW (462 PS) gleich 370 kW (503 PS) verleiht. Als Daytona Scat Pack leistet der Dodge dank Stage-2-Upgrade 500 kW (679 PS). Es werden immer alle vier Räder angetrieben. Als zusätzliche Leistung können beide Versionen durch das Drücken des Lenkradknopfes für den "PowerShot" und den Kickdown des Fahrpedals weitere 30 kW (41 PS) für 15 s mobilisieren.
Nützliches Zubehör rund ums Elektroauto:
Die Reichweite gibt Dodge für den R/T vorläufig mit rund 510 km an, der Scat Pack soll rund 418 km schaffen. Der Akku bietet eine Kapazität von 100,5 kWh. Nachgeladen wird mit maximal 350 kW. Mit dieser Ladeleistung ist der Dodge Charger (2025) innerhalb von 27 min von 20 auf 80 Prozent geladen. Neben der Rekuperation in drei wählbaren Stufen sind auch vier Fahrmodi verfügbar: Auto, Eco, Sport und Wet/Snow. Zusätzlich gibt es im Scat Pack einen Track-Modus, einen Drag-Modus sowie Race-Optionen wie einen Donut- und Drift-Modus, Launch Control und Line Lock, um die Hinterräder aufzuwärmen. Das Energie- und Temperaturmanagement des Antriebs kann zudem durch Race Prep auf Dragrace oder Rundkurs optimiert werden.
2025 folgen die Verbrenner-Versionen des Dodge Charger: eine Version namens Sixpack H.O. mit 550 PS (405 kW) und eine Version namens Sixpack S.O. mit 420 PS (309 kW). Die Antriebspower stellt ein 3,0-l-Biturbo-Reihensechszylinder zur Verfügung. Wie den elektrischen Dodge Charger R/T wird es auch den Dodge Charger Sixpack als zweitüriges Coupé und als viertürige Limousine geben (hier erklären wir die verschiedenen Karosserieformen).
Der E-Sound namens "Fratzonic Chambered Exhaust"
Auch ohne Verbrennungsmotor soll der Sound des Dodge Elektro-Charger (2025) beeindrucken – bis zu 126 Dezibel laut, dem "Fratzonic Chambered Exhaust" sei Dank. Das ist genauso laut wie die aktuelle Hellcat brüllt. Im Gegensatz zum Verbrenner lässt sich der E-Antrieb aber auch auf Wunsch stummschalten. Bei dem System handelt es sich übrigens um Lautsprecher in auspuffähnlichen Kammern unter der Heckstoßstange, welche die akustischen Signale nach außen drücken.
Übersetzt aus dem US-Patent, wird die Soundanlage im elektrischen Dodge Charger folgendermaßen erklärt: "Vorteilhaft ist, dass das System digitale Klänge mit einigen grundlegenden Filtern verwendet, aber die Auspuffanlage zur Feinabstimmung des Klangs im akustischen Bereich statt im digitalen Bereich einsetzt, was einen authentischeren Klang erzeugt." Wie das genau klingt, zeigt die Soundprobe im Instagram-Post (siehe oben).
Die Konkurrenten:
Exterieur: Typisch Muscle Car
Auch wenn der Antrieb zumindest bei den Elektro-Varianten alles andere als traditionell ist, so schlägt das Äußere des Dodge Charger (2025) um so mehr in die Kerbe der Muscle Cars. An der Front sitzt der sogenannte R-Wing, eine Hommage an den ursprünglichen Charger Daytona, der den Luftstrom optimiert und Anpressdruck generiert. Den schmalen, dunklen Grill durchzieht ein LED-Band, das mit dem Heckdesign aufgegriffen wird. Das neue Logo ist beleuchtet und nennt sich "Fratzog". Der Dodge steht entweder auf 18- oder 20-Zöllern. Beide Varianten, Zweitürer und Viertürer, gibt es optional mit Panoramaglasdach. Die Abmessungen betragen 5248 mm in der Länge, 2141 mm in der Breite (mit Außenspiegel) und 1497 mm in der Höhe (Scat Pack: 1499 mm).
Interieur: Fahrerorientiertes Cockpit
Im Innenraum des Dodge Charger (2025) ist der 12,3 Zoll große Touchscreen auf die Person am Steuer ausgerichtet. Zudem gibt es entweder ein 10,25 Zoll großes Multiinstrument oder ein 16-Zoll-Cluster. Das oben und unten abgeflachte, beheizbare Lenkrad birgt zahlreiche Tasten. Dahinter sitzen die Paddel zur Steuerung der Rekuperation. Auf der Mittelkonsole sitzt der "pistol-grip"-Hebel zur Wahl der Fahrstufe, der Start/Stopp-Knopf und die Ladeschale für das Smartphone. Auf Wunsch tauscht Dodge die Sitzbezüge aus einem Materialmix aus Leder und Stoff gegen Nappaleder in Rot oder Schwarz. Zudem sind Sportsitze über verschiedene Pakete wählbar. Stauraum bietet der Charger im Frunk (ca. 42 l) und im bis zu rund 1090 l großen Kofferraum.
Die Assistenzsysteme des Dodge Charger (2025)
Der Dodge Charger (2025) ist mit zahlreichen Assistenzsystemen ausgestattet. Dazu zählt ein Frontkollisionswarner mit automatischer Notbremsfunktion, ein Spurhalteassistent, ein adaptiver Tempomat mit Stop-&-Go-Funktion, ein Totwinkelwarner, ein Querverkehrswarner hinten, eine Verkehrsschilderkennung und eine Müdigkeitsüberwachung. Optional ist eine akustische Einparkhilfe, ein 360°-Kamerasystem, eine Kamera an den Vorderrädern als Parkhilfe an Randsteinen oder eine automatische Aktivierung der Front- oder Seitenkamera beim Parken beziehungsweise Abbiegen erhältlich, um vor das Auto oder in den toten Winkel blicken zu können.
Muscle Car und Elektroauto? Selbst ohne Vorbehalte gegenüber der E-Mobilität zwei Aspekte, die sich auf den ersten Blick nur schwer vereinbaren lassen. Allerdings: Sowohl unverschämt starke V8- als auch E-Motoren eint der massive Punch. Wenn nun also noch der angekündigte, ganz besondere Sound auch das akustische Erlebnis fördert, könnte der Elektro-Charger selbst für eingefleischte V8-Fans funktionieren. Und wer immer noch fremdelt: Den Charger wird es auch wieder als Verbrenner geben – wenn auch "nur" mit einem V6-Motor.
