Bürstner Habiton HM/HMX 6.0: Alle Details zum Sprinter-Camper

Neue Modellreihen und schleichende Neuausrichtungen gibt es oft in der Camperwelt. Aber selten ist der Schnitt so klar, wie bei Bürstner zum Modelljahr 2026. Alle bisherigen Baureihen fliegen aus dem Programm – und fahren als B66-Sondermodelle noch eine Ehrenrunde zum Abschied mit Vollausstattung zum Editionspreis. Zum Caravan Salon Düsseldorf 2025 präsentieren sich die ersten Modelle der neu erfundenen Campermarke.

Den Anfang machen ein Teilintegrierter namens Bürstner Signature sowie die zwei Kastenwägen Bürstner Papillon auf Basis des Citroën Jumper sowie der Bürstner Habiton, der auf dem Mercedes Sprinter mit 5,9 m Außenlänge fußt. Die gängigen Wohnmobil-Bauarten erklären wir hier im Detail. Letzteren gibt es zum Start direkt in zwei Grundrissen: HM 6.0 und HMX 6.0. Beide teilen sich denselben Wohnraumaufbau, unterscheiden sich jedoch im Look. Der HM ist der typische Campervan mit Zweiradantrieb, während der HMX den „Offroader“ samt serienmäßigem Allradantrieb im Sortiment markiert. Der Startpreis der Premium-Baureihe liegt bei 72.999 Euro für den HM 6.0, der identisch aufgebaute HMX 6.0 startet ab 86.999 Euro (Alle Preise: Stand Januar 2026).

Der Name des neuen Campervans ist übrigens kein Neuer. Bereits 2024 präsentierte der badische Campingfahrzeug-Hersteller eine Studie mit dem Namen Habiton. Damals handelte es sich allerdings um einen besonders kompakten Urban Camper auf Basis des Hochdachkombis Renault Kangoo. Mit diesem hat der Neue außer dem Namen nichts gemeinsam. Und damit ist wohl auch endgültig klar: Aus dem spannenden Camping-Kangoo wird wohl nichts.

Vollmundig sprechen die Kehler:innen vom einzigen Sechs-Meter-Campervan auf Mercedes-Basis mit Einzelbetten im Heck und gleichzeitig Sitzplätzen für vier in der Bug-Halbdinette. Damit das Layout im Bürstner Habiton HM/HMX 6.0 so in den 5,9 m langen Transporter aus Stuttgart passt, ist etwas Trickserei nötig – und diese betrifft hauptsächlich das Bad. Denn als kreative Kompromisslösung hat man sich nicht für einen festen Waschraum mit starren Wänden entschieden, sondern setzt den ganzen Raum kurzerhand auf Schienen.

So gleitet die Nasszelle um einige Zentimeter in Richtung Bug oder Heck – je nachdem, wo gerade Platz benötigt wird. Während der Fahrt klappt das Fußende der linken Betthälfte hoch, damit das Bad Platz für vier Sitzplätze schafft. Bei Nacht wird dagegen die klappbare Sitzbank in der Halbdinette zusammengeschoben.

Übrigens: Bürstner verspricht hohe Individualisierungsmöglichkeiten. Mit sechs Polstern – darunter vier Lederausstattungen –, zwei Möbelkorpus-Farbtönen und vier Möbelfronten-Designs ergeben sich bis zu 48 mögliche Kombinationen im Wohnraum. Das ist zwar nur die Hälfte der zur Vorstellung versprochenen 96 Polster- und Möbeldesign-Kombinationen, aber für einen Serien-Campervan dennoch beachtlich. Nur das Grün der Renderings wird leider nicht im Serien-Habiton angeboten – schade eigentlich.

Die Sitzgruppe im Bug des Bürstner Habiton kann aber mehr, als nur kompakt zusammengeschoben zu werden. Sie bietet bereits serienmäßig vier Gurtsitzplätze. Der Tisch wird übrigens an der Wand hochgeklappt, wenn er nicht benötigt wird, und schafft so Platz, wenn das Bad nach vorn geschoben werden muss. Zudem lässt eine optional verfügbare Panorama-Dachhaube viel natürliches Licht auf die Insass:innen scheinen.

Der Bürstner Habiton folgt auch beim Küchenaufbau weitestgehend dem Campervan-Standard. Die Seitenküche steht wie gehabt im Bereich der Schiebetür und bildet so mit dem Bad einen engen Durchgang in Richtung Fahrzeugheck. Die Küche selbst kommt mit Zweiflammen-Kochstelle, Spülbecken mit separater Abdeckung und einem stirnseitig eingelassenen 69-l-Kompressor-Kühlschrank anstelle einer Kühlbox, wie der günstige Einstiegs-Campervan Bürstner Papillion. Aufgrund der Einzelbetten im Heck fällt die Küche äußerst kompakt aus. Die Arbeitsfläche ist nahezu ausschließlich auf die Glasabdeckungen von Kocher und Spüle beschränkt.

Das „Slidebath“, wie es die Kehler:innen nennen, dürfte neben den Einzelbetten wohl das Alleinstellungsmerkmal des Bürstner Habiton schlechthin sein. Denn es handelt sich nicht um das gewohnte Schwenk- oder Kompaktbad, sondern, wie der englische Name suggeriert, um eine verschiebbare Nasszelle. Wie bereits beschrieben, „gleitet“ das ganze Bad auf Schienen einige Zentimeter vor oder zurück.

Und auch die Ausstattung ist variabel: Eine verschiebbare Toilette und ein klappbares Waschbecken füllen die Nasszelle mit integrierter Dusche aus. Wird der Lokus nicht benötigt, verschwindet er im Bettkasten und schafft so viel Raum zum Duschen. So geht zwar ein wenig Stauraum verloren, den einige Camper:innen aber durch den Komfortgewinn sicherlich nicht missen dürften.

Kund:innen haben beim WC die Wahl aus drei Optionen: einem „Porta Potti“ für 250 Euro, einer Trockentrenntoilette für 790 Euro oder der wasserlosen Verschweiß-Toilette „Clesana X1“ als Luxus-Variante für 1290 Euro. Serienmäßig ist nämlich lediglich das Staufach fürs WC, nicht aber die Toilette selbst.

Wir erinnern uns: Laut Bürstner handelt es sich beim Habiton um den einzigen Sechs-Meter-Sprinter mit Einzelbetten im Heck bei vier Sitzplätzen und Bad. Genaue Maße zur Liegefläche nennt Bürstner noch nicht, aber verrät, dass die Betten sich auch zur geschlossenen Liegewiese zusammenführen lassen. Die gängigen Wohnmobilbett-Bauarten erklären wir hier im Detail.

Ein optionales sowie beheiztes Aufstelldach mit zwei weiteren Schlafplätzen macht den Sechs-Meter-Sprinter auch familientauglich. Für das Schlafdach verlangt der Hersteller aus Kehl 6990 Euro Aufpreis, eine Zusatzisolierung kostet weitere 450 Euro.

Stauraum ist durch das „Slidebath“ sowie den Toilettenstaukasten unter dem Heckbett nur begrenzt in der Heckgarage verfügbar. Es bleiben also die üblichen Dachstauschränke, welche sich an der rechten Seitenwand bis an die Hecktüren erstrecken. Links bleibt hier auch wenig Platz: Vor und hinter dem Bad können keine Schränke angebracht werden, das Bad braucht schließlich Bewegungsfreiheit. Dafür ist an der zur Sitzgruppe gewandten Seite der Nasszelle ein mitgleitender Stauschrank angebracht.

Technikseitig sticht insbesondere die serienmäßige Dieselheizung ins Auge. Hier handelt es sich nicht um eine Truma-Combi-Heizung, sondern um eine „Timberline 1.0“ als Hybrid-Warmluftheizung mit Elektroheizstab. Mit einer Nennleistung von 5 kW liegt sie zwischen den sonst üblichen Truma-Modellen Combi 4 D (4 kW) und 6 D (6 kW). Eine 95-Ah-AGM-Batterie ist serienmäßig an Bord, optional sind bis zu 150 Ah mit dem Wechsel auf Lithium möglich.