V8-Brummer im Duell: Audi Q7 4.2 gegen Porsche Cayenne S

Früher waren Sportwagen klein und Geländewagen behäbig. Doch nichts bleibt, wie es ist: Porsche baut mit dem Cayenne einen großen Offroader, und Audi präsentiert den mächtigen Q7 im amerikanischen Bullig-Look. Er ist eine Mischung aus Van und allradgetriebenem SUV (Sport Utility Vehicle).

Der Q7 ist zwar kein Spezialist für ganz schweres Gelände, verspricht mit 350 PS (257 kW) starker V8-Motorisierung aber atemberaubende Fahrleistungen. Doch ist er auch eine Alternative zum kaum schwächeren, ebenfalls von einem V8 angetriebenen Porsche Cayenne S?

Bescheiden tritt der Q7 auf jeden Fall nicht auf: Mit einer Außenlänge von 5,09 m übertrifft der fast zwei Meter breite Audi sogar die aktuelle S-Klasse von Mercedes und lässt den auch nicht eben kompakten Porsche Cayenne (4,78 m) geradezu zierlich aussehen – die Parkplatzsuche in historischen Stadtkernen wird da schnell zum nervenden Glücksspiel. Falls diese Aktion etwas länger dauert, sitzt man zumindest sehr bequem: Über beengte Platzverhältnisse im Innenraum muss sich im Q7 niemand beklagen.

Trotz der wuchtigen Mittelkonsole gibt es ein fürstliches Raumangebot – vorn ebenso wie auf den Rücksitzen. Der Cayenne wirkt nur im direkten Vergleich knapp geschnitten. Selbst Basketballprofis werden sich in ihm wohlfühlen. Wer gern mit viel Gepäck reist: Das Kofferabteil des Q7 fasst bei fünf Sitzen ein Volumen von 775 l, mehr als mancher Van. Bei Bedarf lassen sich zwei zusätzliche Sitzplätze aufklappen. Diese Option bietet der Porsche nicht, dafür aber mit 576 kg (Audi: 503 kg) die höchste Zuladung und einen Laderaum mit 540 l Volumen.

Obwohl beide Edel-Offroader auf Wunsch mit geballter Technologie und komplexen Ausstattungs-Features aufwarten, ist ihre Bedienung erfreulich logisch und auch ohne Intensiv-Seminar leicht durchschaubar. Das MMI-System (Multi Media Interface) von Audi, das – je nach Umfang der Funktionen, die es abdeckt – bis zu 1100 Euro Aufpreis kostet, überzeugt besonders.

Einziges Manko: Im Q7 ist es weit hinten auf dem Mitteltunnel untergebracht. Wer es bedienen will, muss seinen Blick zwangsläufig von der Fahrbahn abwenden. Dank serienmäßigem Bremsassistenten und optional erhältlichen Seiten-Airbags hinten kann der Ingolstädter den Porsche Cayenne S auch bei der Sicherheitsausstattung übertreffen.

Wie man in den Dickschiffen sitzt? Chefmäßig hoch und sehr bequem. Zwar könnten die Sitze des Porsche eine bessere Seitenführung bieten, ansonsten stehen sie dem üppig dimensionierten Ledergestühl des Bayern aber in nichts nach. Die optionale Luftfederung des straffer ausgelegten Cayenne (2888 Euro Aufpreis) spricht auf Bodenunebenheiten besser an. Trotz seines über drei Meter langen Radstandes und der spürbar steiferen Karosserie gerät der ebenfalls luftgefederte Test-Audi (2510 Euro Aufpreis) diesbezüglich leicht ins Hintertreffen.

Flüsterleise gehen beide „Sport Utility Vehicles“ nicht ans Werk: Im Audi dominieren bei hohem Tempo Windgeräusche und der Abroll-Lärm der 20 Zoll großen Räder, im Cayenne drängelt sich der kernige V8 akustisch stark in den Vordergrund. Dabei steckt hinter dem klangvollen PS-Orchester des Porsche nicht nur Rauch, sondern auch Feuer: Trotz seines stattlichen Leergewichts katapultiert sich der handgeschaltete 2,5-Tonner in nur 7,1 s auf Tempo 100 – und lässt dabei den gut 70 kg leichteren, aber nur mit einer Sechsgang-Automatik erhältlichen Q7 4.2 FSI genau 0,7 s hinter sich.

Dessen direkt einspritzender Benzinmotor entzückt dafür mit einer beinahe turbinenhaften Kraftentfaltung. Der mit 340 PS (250 kW) um zehn PS schwächere 4,5 l große Achtzylinder des Cayenne S tritt ebenfalls kraftvoll an – und legt ab 3500 Touren noch mal richtig zu. Wer der Verlockung erliegt, das Temperament der beiden Dickschiffe voll auszukosten, dem oder der kommen an der Tankstelle die Tränen.

Flotte Autobahnetappen führen in den nominell 100 l großen Tanks zu dramatischen Strudeln – Verbräuche jenseits der 25-l-Marke sind bei den Höchstgeschwindigkeiten von 242 km/h (Porsche) oder sogar 248 km/h (Audi) gang und gäbe. Im Durchschnitt verköstigte der riesige Audi auf der POWERCAR-Messstrecke 19,2, der Porsche 20,1 l Super plus auf 100 km. Ärgerlich: Das Benzinreservoir des Q7 lässt sich ab dem 87. Liter nur noch mit viel Geduld weiter auffüllen – was die Reichweite von 521 km (Cayenne: 498 km) auf einen eher theoretischen Wert reduziert.

Die Fahrwerke zeigen sich dem überaus sportlichen Naturell beider Fahrzeuge absolut gewachsen. Speziell das Potenzial der riesig dimensionierten Bremsanlagen nötigt Respekt ab. Bereits im kalten Zustand steht der Cayenne S aus 100 km/h nach nur 36,7 m still – eine geradezu brachiale Vorstellung, die sich auch bei mehrfacher Wiederholung kaum verschlechtert. Der Audi benötigt im ersten Anlauf 1,9 m mehr, bevor er das Niveau seines schwäbischen Kontrahenten erreicht.

Ungläubiges Staunen unter unvoreingenommen Schaulustigen ruft auch die Leichtigkeit hervor, mit der die beiden Schwergewichte über den Handling-Parcours wieseln. Vor allem der Cayenne erweist sich als sehr behände. Er lenkt überraschend willig ein, erreicht beachtliche Kurvengeschwindigkeiten und zeigt genau das klar definierte, scharfe Fahrverhalten, das man von einem Porsche erwartet.

Der Q7 wirkt in diesen Disziplinen nicht ganz so eifrig und exakt, lässt sich aber trotz größerer Karosserie-Neigung kaum abhängen. Kommen die großen Fuhren ins Rutschen, bauen die 20-Zoll-Reifen schnell wieder Haftung auf – oder die elektronischen Stabilitätssysteme greifen helfend ein.

Natürlich, wer mit seinem hart verdienten Geld rechnen muss, für den kommen weder Q7 4.2 FSI noch Cayenne S in Betracht: Mit Neupreisen zwischen 63.285 (Porsche) und 64.900 Euro (Audi) sind sie große Investitionen. Auch der Unterhalt ist nicht billig, wie allein Versicherungskosten von jeweils fast 3000 Euro pro Jahr exemplarisch zeigen – ganz abgesehen vom Budget für die monatliche Benzinrechnung.

Von Klaus-Achim Peitzmeier