500 km im VW ID. Polo: Große Testfahrt im kleinen Stromer

Software-Probleme, Kosten-Klemme, China-Konkurrenz – dass es bei Volkswagen unrund läuft, wird gerade landauf, landab diskutiert. Echte Autofans dürften aber andere Fragen stellen: Haben die Produkte der Marke ihre Überzeugungskraft verloren? Hat VW zu stark sein Fähnchen in den Trend-Wind gehängt und durch Funktionalitäts-Experimente, Effekt-Design oder Bauchladen-Modellpolitik die klare Linie verloren? Zu beliebig, zu ersetzbar? Früher hatte VW immer das beste Angebot in jeder Klasse, kam nach dem Motto „gut Ding will Weile haben“ zwar stets etwas später zur Party, setzte dann aber den Maßstab. Heute hechelt VW oft nur mit der Meute, kämpft mit klug gemachten, charakterstarken Koreanern und muss sich von gesichtslosen Discount-Chinesen erklären lassen, dass billig das neue Gut ist …

Anscheinend sieht man das in Wolfsburg ganz genauso, denn mit dem neuen VW ID. Polo vollzieht die Marke einen wahrnehmbaren Bruch mit der bisherigen Strategie. Das Auto ist schnörkellos und hochwertig, modern und dabei trotzdem zeitlos. Es steht prima da mit ausgewogenen Proportionen, perfekter Balance zwischen Karosserie- und Scheibenflächen sowie gleichermaßen unaufgeregtem wie kraftvollem Design. Der wird gut altern, er hat das Zeug zum Klassiker.

Auch der erste Händedruck stimmt, statt windiger Klappgriffe gibt es solide Türgriffe. Die Karosseriequalität wirkt unerschütterlich, die Spaltmaße sitzen, Heckklappe und Türen fallen mit sattem Ploppen ins Schloss. Und dann kommt das Beste: ein Interieur, das klar strukturiert und hochwertig gemacht ist ohne Klavierlack, Fake-Materialien und digitale Schwülstigkeit. Auf dem moderat großen Zentraldisplay bündelt der ID. Polo gut sortiert und schnell verständlich alle Funktionen. Es gibt eine beleuchtete Tastenleiste für Klimafunktionen, einen satt laufenden Drehregler für die Audio-Lautstärke, vier Fensterhebertasten für vier Seitenscheiben und einen klassischen Joystick zur Außenspiegeleinstellung. Gute Ergonomie-Standards also, die einen gelassen und in Kontrolle bleiben lassen. Nicht antreiben, beschäftigen, überfordern, wie es heute in der Mehrheit aller Autos oft die Regel ist.

Auch die anderen Basics passen perfekt: Im Cockpit kommen selbst großgewachsene Fahrende unter, im Fond sitzt man mit angenehmer Bein- und Kopffreiheit. Durch die ausgesprochen kompakt bauende Verbundlenker-Hinterachse wird zwischen den Hinterrädern ein derart großes Ladevolumen frei, dass man für diese Klasse erschütternde Gepäck- und Einkaufsmengen transportieren kann. Bis beinahe zur Fahrbahn reicht das Kellergeschoss, darüber lässt sich der Ladeboden auf Tiefniveau einziehen – wir sprechen hier also über Getränkekisten unten und umfangreiches Kleinfamilien-Urlaubsgepäck oben.

Für den Alltag dürfte sich natürlich das oberste Ladeboden-Niveau empfehlen, das Einkäufe in rückenschonender Höhe aufnimmt und mit den umgelegten Fondsitzlehnen eine ebene Fläche bildet. Nur eine umlegbare Beifahrersitzlehne fehlt, die den Polo beim Studentenumzug fit für den Schrankklassiker Billy machen würde. Vielleicht legt VW das bei der ersten Modellpflege nach …

Unser Testwagen ist ein voll ausgestattetes „Style“-Exemplar, Volkswagen lässt uns aber auch einen Blick auf die Basisvariante „Trend“ werfen: Stimmig zu den Proportionen passende Radgrößen, hochwertiges Stoff-Interieur, kluge Serienausstattungen – hier spart man ohne Reue. Wer einen bezahlbaren Alltags-Allrounder für die Stadt, fürs Pendeln und gelegentliche Wochenendausflüge sucht, dürfte mit dem 24.995 Euro teuren Trend und seiner 37 kWh großen LFP-Batterie ein überzeugendes Angebot finden. Mit dem leistungsfähigeren 155-kW-Antrieb samt 52-kWh-NMC-Batterie (ab 33.795 Euro, ID. Polo Life) wird der neue ID. Polo aber zu einem Allroundtalent für Reise und Alltag – regelrecht klassenlos.

Alle Versionen liefern etwas, das die oft nicht zu Ende entwickelten Billigheimer aus Fernost nicht können: Technik mit hoher Güte, wo es wirklich zählt. An der kompakt bauenden Vorderachse des ID. Polo kommen zum Beispiel hochwertige McPherson-Federbeine mit großzügig dimensionierten Kolben und innovativer Druckstufendämpfung zum Einsatz, aufwendig abgestimmte Federbeinlager optimieren Rollkomfort und Anfederverhalten. Zusammen mit einem vergleichsweise steif angebundenen Stabilisator ermöglicht der ID. Polo so bemerkenswert guten Komfort und präzise Handlingeigenschaften.

Auch die neue Verbundlenker-Hinterachse leistet einen positiven Beitrag: Verklebte Gummiunterlagen der Schraubenfedern verbessern Komfort und Akustik, ein passiver Schwingungstilger schluckt niederfrequente Abrollgeräusche im Innenraum spürbar. Schräggestellte Achsführungslager mit innovativer Zwei-Komponententechnik reduzieren ebenfalls Geräusche und Vibrationen, sorgen aber auch für eine verbesserte Achsführung und damit für ein sicheres Fahrverhalten.

Der Mehrwert ist spürbar, bereits auf den ersten Metern strahlt der ID. Polo eine vertrauenerweckende Solidität aus. Er federt trockene Fahrbahnstöße gelassen weg, rollt gut komponiert über Kopfsteinpflaster und macht selbst engagierte Fahrweise auf Rumpel-Strecken möglich, wo sich nicht wenige Wettbewerber bereits klappernd und bockend in alle Einzelteile aufzulösen scheinen. Lange Bodenwellen? Kein Problem, der ID. Polo bleibt auch hier in souveräner Kontrolle. Dass man in einem Kleinwagen der Viermeter-Klasse sitzt, ist kaum zu glauben.

Auch, weil im ID. Polo herrlich vergnügte Fahrfreude-Momente möglich sind: Sein Handling ist engagiert und leichtfüßig, ohne durch aufgejazzte Hektik oder Nervosität zu nerven. Seine „One-Box“-Bremse sorgt für strenge Verzögerungsleistungen bei zugleich staubtrocken-humorloser Dosierbarkeit – kaum zu glauben, dass große Brems-Anteile durch die Rekuperation der E-Maschine erledigt werden. Bis hinaus in den Grenzbereich ist der kleine VW immer gut zu kontrollieren, reagiert selbst gestresst noch transparent und willig auf Lenkbefehle. Die Lenkung ist flüssig und spontan abgestimmt, künstliche Effekt-Schärfe ist ihr fremd: sicher um die Mittellage, nachvollziehbar und wach beim Einlenken. Der Polo hat Hummeln im Hintern!

Genau das interessiert Sie aber überhaupt nicht? Sie wedeln nie durch Slalomgassen, und einen inneren Walter Röhrl haben Sie ebenfalls nicht? Sie sehen den Handling-Bedarf der meisten Fahrertypen daher auch durch die Passt-schon-Fahrwerksabstimmungen des momentanen Mainstreams der Preiswert-Klasse abgedeckt? Dann kennen Sie aber vielleicht die Situation, in der sie neben einem immer breiter werdenden Vierzigtonner in die Fahrbahnverschwenkung einer Autobahnbaustelle rollen und schwitzend unter ständigen Mini-Lenkkorrekturen durch die Baustelle schlingern. So fühlt es sich an, wenn ein Autohersteller zwar in ein großes Tatsch-Display samt „Angry Birds“-Gaming-App investiert, aber das Fahrwerk nicht zu Ende entwickelt hat … Der VW ID. Polo zeigt in solchen Situationen, wie es geht, bleibt gelassen, entspannt und sicher. Gut gemacht, VW!

Übrigens: Dass man mit einer recht simplen Verbundlenkerhinterachse so ausgezeichnete Fahr- und Komforteigenschaften realisieren kann, lässt aufwendigere (und teurere) Adaptiv-Fahrwerke beinahe überflüssig dastehen. Mehr Sportlichkeit dürfte in der Praxis zu reiner Gefühligkeit verkommen, ohne echte Vorteile zu bringen. Und selbst (etwas praxisrelevantere) Komfort-Zuwächse dürften angesichts der soliden Fahreigenschaften des Polo eher Kür denn echtes Must-have sein.

Volkswagen tritt mit dem neuen ID. Polo aber noch einen weiteren Beweis an: Auch für einen Kleinwagen ist ein klug konfigurierter Elektroantrieb die Zukunft. Im Vergleich zum schütteren Phlegma eines immer nach fleißigem Schalten verlangenden Verbrenners mit kleinem Hubraum wirkt der Elektroantrieb um ein Vielfaches erwachsener. Gerade der APP290-Antrieb sorgt dafür, dass man den VW ID. Polo eher wie ein ausgewachsenes Premium-Allroundfahrzeug zum bezahlbaren Preis wahrnimmt, nicht über seine Größe.

Unsere Testfahrt beginnt mitten in Wien: Der unmittelbar verzögerungsfreie Antritt der E-Maschine macht beim Ampelstart direkt die ersten Meter, mit denen man seiner Ortsunkenntnis die entscheidende Luft zum Orientieren verschaffen kann, bevor die anbrandende Welle der Locals von allen Seiten kommt.

Falsche Spur vorm Abbiegen? Einfach kurz aufs Gaspedal drücken, und schon hechtet der ID. Polo in die passende Verkehrslücke. Ganz ohne Drama, Schalten, Drehen, Schwitzen. Wenn du das einmal gehabt hast, willst du es nie wieder anders. Unser Spitzen-Polo soll in der Stadt fast 600 km weit kommen, das dürfte sich auf die eine oder andere Woche Alltagsfahrten ohne Laden umlegen lassen. Mit dem kleinen Akku sollen innerstädtisch rund 460 km drin sein, selbst das ist absolut Laternenparker-kompatibel. Eine Tankstelle hat man ja schließlich auch nicht Zuhause, und den ab und zu notwendigen Ladevorgang erledigt man eben beim Einkaufen.

Aber zurück zu unserer Testfahrt, die soll ja zeigen, ob der neue VW ID. Polo in der Praxis dann doch nur ein Kleinwagen für die Stadt ist oder auch deutlich mehr kann. Also raus auf die Autobahn in Richtung Flughafen, erst hinter dem Abzweig nach Bratislava drehen wir südwärts ab, Kurs Neusiedler See. Im Hauen und Stechen der vielspurigen Ausfallstraßen, dem stetigen Wechsel der Tempolimits, dem Tohuwabohu des Navigierens in unbekannter Umgebung bist du dann doch ziemlich froh, dass VW dem neuen ID. Polo den ganzen Satz an (eh vorgeschriebenen) und empfehlenswerten Assistenz-Systemen mitgegeben hat. Hinter den Kulissen läuft hier die Entwicklung stetig weiter, dem ID. Polo ist das deutlich anzumerken: Er gehört zu einer Fahrzeuggeneration, in der man nicht ständig von Warnungen und unwillkürlichen Lenk- oder Bremseingriffen geplagt sofort nach dem Ausschalten-Knopf sucht, sondern das Regeln, Warnen und Nachhelfen tatsächlich als Assistenz empfindet. Merken, dass man nichts merkt.

Nun geht es auf Landstraßen vorbei am Neusiedler See bis zur Grenze nach Ungarn: Während aus der Pannonischen Tiefebene trockene Hitze herüberweht, fahren wir zwischen Weinreben und Maisfeldern unsere Komfort-Wertung ein. Und philosophieren dabei über Ausstattungs-Moden, auf die man eigentlich auch verzichten könnte. Das 830 Euro teure Glas-Panoramadach vielleicht, von dem man auf dem Fahrersitz außer einem warmen Skalp kaum etwas mitbekommt? Das schicke Ambientelicht mit Warn- und Info-Modi?

Bevor wir hinter Wiener Neustadt in die Kurven und Berge des Wienerwalds hineinfahren, legen wir nach rund 230 km den ersten Ladestopp ein, bei 44 Prozent SoC geht es los. Die Verbindung steht blitzschnell, dann rauscht die Ladeleistung des Polo nach oben, erreicht statt der theoretisch möglichen 105 kW sogar kurz einen Peak bei 113 kW. 24 kWh laden wir innerhalb von 18 min – von 44 auf 88 Prozent. Nicht schlecht für einen Kleinwagen und definitiv reisetauglich.

Jetzt kann sie also losgehen, die Adrenalin-haltigere zweite Hälfte der Fahrt: rein ins Höllental, rauf zur Kalten Kuchl, rüber bis Mariazell. Und dann geradewegs nach Norden – so gerade das hier eben geht. Bei Sankt Pölten landen wir wieder an der Autobahn und haben dann auf dem Weg zurück nach Wien genug Zeit, um uns die vielen lichten Momente des neuen ID. Polo noch einmal durch den Kopf gehen zu lassen. Feierabendverkehr, quer durch die Stadt zum Flughafen wühlen, weil der Fotograf zum nächsten Termin muss und die Autobahnen rappelvoll sind. Zurück in der Hotel-Tiefgarage schließt ein Blick auf den Bordcomputer den ersten Test ab: 14,5 kWh Verbrauchs-Schnitt trotz Attacke-Etappen in den Bergen. Sauber.