VW Golf 4 mit VR6: So billig gibts 1000 PS

Nicht wenige Hypercars stoßen heutzutage in vierstellige PS-Bereiche vor. Dumm ist nur, dass dafür häufig siebenstellige Beträge fällig werden. Dass diese Power auch für kleines Geld zu haben ist, versucht der Youtuber Adam Beard, Autor des Kanals Twin Engine Corsa, gerade zu beweisen. Dazu er hat er einen abgehalfterten VW Golf 4 erstanden, den er „überarbeiten“ will, bevor er ihm seinem Sohn Rob schenkt. Dieser scheint das Alter eines Fahranfängers zu haben, was treffsicher zeigt, wie ernst zu nehmen Beards Unternehmung ist. 450 Pfund, umgerechnet rund 520 Euro, hat der Kauf gekostet. Erklärtes Ziel ist es, den Kompakten so billig wie möglich wachzuküssen und ihn zum Schrecken der Drag strips zu machen.

Was dafür spricht: Beard ist nicht nur ein Influencer, der sich für Radikalumbauten Dritter begeistert. Er ist auch ein engagierter Schrauber, der regelmäßig selbst zu Schraubenschlüssel und Schweißgerät greift, um mit wenig Geld ein Übermaß an PS-Output zu generieren. Sein zweimotoriger Opel/Vauxhall Corsa, dem er 1200 PS (882 kW) attestiert, hat in der britischen DIY-Tuningszene Legendenstatus und gab dem Youtube-Kanal seinen Namen. Was dagegen spricht: Nach eigenem Bekunden „weiß er nicht, was er tut“. Seine Vorgehensweise ist radikal pragmatisch, unorthodox und scheint nicht von angelesenem Ingenieurswissen getrübt.

Gerade deshalb aber sind seine Videos sehenswert. Mit ansteckendem Optimismus entkernt Beard das Heck des altersschwachen Golfs. In Nullkommanichts steckt dann ein – ebenfalls angejahrter – VR6-Rumpfmotor dort, wo vorher die Hinterachse Rost ansetzte. Für den Hilfsrahmen und die stabilere, selbst „entwickelte“ Hinterachse verwendet Adam armdicke Stahlrohre als gelte es, einen Luftschutzbunker atomwaffenresistent zu machen. Mit Details hält er sich nicht lange auf, sondern packt den Schlagschrauber aus und legt los. Mit viel Gefühl, guter Laune und dem gelegentlichen Selbstlob, wenn ihm eine seiner Schweißnähte besonders gelungen erscheint: „Lovely job!“

Manchmal gibts aber auch „headache, headache, headache“. Etwa, wenn er die massiven Turbolader installiert, die dem Sechszylinder neues Leben einhauchen sollen. Beim Auspacken kichert er noch. Dann dämmert ihm, dass die Ansaugkanäle, ohnehin ein heikles Thema bei dem untypisch engen Zylinderwinkel des VW-Motors, am besten die gleiche Länge haben sollten. Bis er ans Werk geht, ganz ohne Computersimulation, 3D-Drucker oder CNC-Fräse. Wenig später thronen die Turbos, jeder so groß wie eine Salatschleuder, über dem Motorblock, und der Brite beginnt, den Auspuffkrümmer zusammenzuschweißen. Noch ist das verrückte Projekt ein „work in progress“ ohne Blaupausen und Liefergarantie. Aber Schritt für Schritt nähert sich der Brite seinem Ziel. Wir sind gespannt auf das Ergebnis, wünschen gutes Gelingen und hoffen, dass Rob einen sensiblen Gasfuß und zuverlässige Schutzengel hat.