So fährt der neue VW ID. Tiguan: Testfahrt im getarnten Prototypen

Anfang Oktober ließ Volkswagen die Hüllen fallen und zeigte den Nachfolger des aktuellen ID.4 – ganz ohne schicke Tarnfolierung in Gelb und Chromglanz. Bereits kurz vor der Premiere hatten wir die Möglichkeit, den VW ID. Tiguan als Prototypen zu fahren.

Das vollelektrische SUV mit MEB-Antriebsplattform stellt sich ab Anfang 2027 an die Seite der äußerst erfolgreichen Tiguan-Modelle mit Verbrenner- und Hybrid-Antrieb. Das passt definitiv, auch wenn 
sich der vollelektrische ID. Tiguan und seine oktanhaltigen Brüder nur wenige Elemente teilen – Größe und Anspruch sind schließlich gut vergleichbar.

Darüber hinaus gibt der Neue die beinahe coupéhaften Proportionen des ID.4 auf und präsentiert sich stattdessen als kerniges SUV mit bulliger Front und charaktervoller Heckansicht. Selbst die effektvolle Tarnfolie kann das nicht verbergen. Die Rückkehr klassischer Bügeltürgriffe soll übrigens ein expliziter Wunsch der Kunden sein, dasselbe gilt vermutlich im Cockpit für die separate Tastenleiste mit Klimafunktionen und Co. – ähnlich wie das Lenkrad mit großen Analog-Tasten kennen wir sie bereits aus dem ID. Polo.Bei dieser Verwandtschaft darf freilich auch über einen Audio-Drehregler unter der dicken Filztarnung spekuliert werden. Und wer weiß: Vielleicht bekommt der ID. Tiguan sogar eine Version der famosen „Retro-Skin“-Darstellung in Anlehnung ans Cockpit früherer VW-Sympathieträger?

Die grundlegenden Antriebsdaten des ID. Tiguan weichen nur wenig von denen des aktuellen ID.4 ab, wer also noch schnell einen ID.4 oder ID.5 zu Auslaufkonditionen erstehen kann, wird nicht bald mit völlig überholter Technik dastehen. Allerdings erreicht VW durch konsequente Optimierungsarbeit am MEB-Baukasten etwas bessere Reichweiten und eine höhere Effizienz. Die Basisversion mit 58-kWh-LFP-Akku könnte bis zu 450 km (WLTP) schaffen, Versionen mit 77 kWh großem NMC-Akku landen voraussichtlich zwischen 560 und 600 km Reichweite.

Der Bordcomputer unseres Prototyps zeigte während der kurzen Testfahrt jedenfalls einen Verbrauch von 17,6 kWh pro 100 Kilometer an – das ist für diese Fahrzeugklasse durchaus ordentlich. Übrigens: Dass der ID. Tiguan nicht durch dramatische Leistungssprünge oder neue Lade-Rekorde auffällt, geht völlig in Ordnung. Das Technikpaket des VW ist in jeder Hinsicht alltags- und reisetauglich geschnürt, überdies braucht die Welt eh mehr bezahlbare E-Autos mit gern moderaten Daten statt teure 800-Volt-Hightech-Überflieger.

Bewährte Technik, gekonnt weiterentwickelt – dieses Prinzip gilt auch für die Abstimmung von Antrieb, Fahrwerk und Assistenzsystemen: Bereits das ID.4/ID.5-Duo musste sich keine allzu laute Kritik anhören, dem ID. Tiguan hat Volkswagen einfach noch etwas mehr Reife in Sachen Komfort und Handling mitgegeben. Der Elektro-Antrieb wirkt kraftvoll und kultiviert und generiert durch einen neuen One-Pedal-Driving-Modus noch etwas mehr Effizienz sowie Spontanität. Die Lenkung überzeugt mit Präzision und unaufgeregter Leichtigkeit. Abrollkomfort, Abstimmungsqualität, Geräuschkomfort – auch hier konnte der ID. Tiguan während unserer kurzen Runde nur positive Eindrücke hinterlassen. Die Assistenzsysteme sind auf aktuellem Stand und in ihrer Funktion weiter optimiert – immer mehr hin zu weniger Nervigkeit und mehr Entlastungskomfort.

Im klassischen Tür-zu-Hau-Test vermittelt bereits der Prototyp den Eindruck grundsolider Verarbeitung, und als wir dann in einem unbeachteten Moment doch kurz die Finger unters Tarn-Filz schieben … Sagen wir es so: Wir erwarten da keine entrüsteten Proteste penibler Qualitätsfetischisten, eher das Gegenteil. Jetzt noch kurz umschauen: Das Raumgefühl ist ausgezeichnet. Auch wenn VW den ID. Tiguan auf der Maß-Basis des ID.4 baut, scheint die völlig neue Inneneinrichtung doch noch etwas zusätzliche Luftigkeit zu bieten.