Suzuki Elektro-Kei-Car erwischt: Kantiger Gegner für Spring & Co.
Mit einem kantigen Elektro-Kei-Car steigt Suzuki wohl ab 2027 gegen Dacia Spring, Leapmotor T03 & Co. in den Kleinstwagen-Ring. Was die erste Erlkönig-Sichtung zum Winzling aus Japan verrät, erklären wir hier.
Mit dem Dacia Spring nahm das elektrische A-Segment Fahrt auf, Leapmotor T03, Hyundai Inster und Renault Twingo E-Tech bereichern die stromernde Kleinstwagen-Klasse in den vergangenen Jahren mit spannenden Minis. Bisher abstinent: die japanischen Marken. Nun stellt sich aber Suzuki in die Startlöcher, aktuell testen die Kleinstwagen-Spezialisten aus Hamamatsu ein vollelektrisches Kei Car – und das sogar in Europa!
Klein treiben die Japaner:innen dabei auf die Spitze: Der neue Stromer dürfte der Kei-Car-Klasse angehören, und ist daher in puncto Außenmaßen und Motorleistung streng reglementiert. Maximal 3,40 m Länge sind daher gesetzt, genauso 1,48 m Breite. Die E-Maschine müsste sich demnach auch an die 47 kW (64 PS) Maximum halten. Denkbar und in der Vergangenheit bei verbrennenden Export-Kei-Cars üblich gewesen, ist jedoch eine kleine Leistungsspritze für Europa. Die kompakten Maße schränken natürlich auch die Batteriegröße ein, mit etwa 270 km Reichweite sollte aber dennoch zu rechnen sein.
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Klare Kante: Hier folgt die Form der Funktion
Als klassisches Kei Car folgt natürlich auch die Form den Charakteristika der Klasse, was in ein rechtwinkeliges Design mündet. Der Elektro-Suzuki kommt, so zeigt es der Erlkönig, mit steil stehender Windschutzscheibe, kerzengeraden Seiten und vier Türen samt tief in die Stoßstange reichender Heckklappe.
Genaue Design-Details bleiben unter der dicken Tarnungsfolie verborgen. Doch hier greift die Studie Suzuki Vision e-Sky (siehe unten) vor: C-förmiges Tagfahrlicht umrahmt hier eine durchgängige Leiste inklusive der LED-Hauptscheinwerfer über die gesamte Breite. Darunter ist zentral auf der lackierten Front ein XL-Suzuki-Logo eingepflanzt. Zumindest von den Proportionen des Stoßfängers dürfte die Serienversion der Studie nahekommen.
Am Heck zeigt der Erlkönig zumindest seine Rückleuchten fast ungetarnt. Hier wird auch das C-förmige Lichtdesign der Tagfahrleuchten aufgegriffen. Ansonsten bleibt der kleine Suzuki optisch zurückhaltend: Die Studie zeigt immerhin noch schwarze Front- und Heckschürzen, am Erlkönig lassen sich diese nur schwer ausmachen. Der Kleinstwagen scheint aber nicht mehr als ein Citycar sein zu wollen: Der Japaner macht weder auf Pseudo-SUV noch legt er ein Sportoutfit an.
Preislich dürfte er daher wohl ähnlich ehrlich bleiben: Unter 20.000 Euro müssten auch mit Blick auf die Konkurrenz als gesetzt gelten, eventuell könnte das elektrische Suzuki-Kei-Car auch im Spring-Territorium um die 15.000 Euro wildern. Genauso ungewiss ist der Name des Mikro-Stromers. Der letzte Kleinstwagen der Japaner:innen hierzulande war der Ignis, der allerdings nie ein Kei Car war. Vielleicht holt Suzuki daher einen bei uns fast vergessenen Namen wieder hervor. Wie wäre es mit Suzuki e-Alto? Eine Antwort erwarten wir spätestens zum Marktstart, der 2027 erfolgen dürfte.
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