Peugeot E-5008 Long Range im Dauertest: Das gefällt & das nervt

Ein großes, reisefähiges SUV mit E-Antrieb: Kann das gut gehen? Der neueste Zugang in unse­rem Dauertest-Fuhrpark tritt zum einjährigen Praxistest an, um eventuelle Zweifel an dieser Kom­bination mit französischer Non­chalance beiseite zu wischen: der Peugeot E-5008 in der Long Range-Ausführung.

Mit sei­nem geräumigen Interieur bietet der Peugeot E-5008 mehr als genügend Platz für vier Großgewachsene. Damit nicht genug: Platzsparend im 862 l großen Gepäckraum zusammengefaltet, warten zwei weitere Sitzgelegenheiten auf ih­ren Einsatz. Serienmäßig geht der E-5008 nämlich als Siebensitzer an den Start.

Mit seinem maxima­len Laderaumvolumen von 2178 l meistert der Peugeot darüber hinaus auch anspruchsvolle Transportaufgaben, vor denen viele Wettbewerbsmodelle kläg­lich kapitulieren müssten, mit Bravour. Als Zugfahrzeug taugt der Franzose aber kaum: Mehr als 1000 kg darf er nicht an den optionalen Haken nehmen.

Markentypisch ist die Cockpitarchitektur mit dem un­gewöhnlich kleinen Lenkrad und darüber liegender Instrumentie­rung nicht für alle Körpergrößen der Weisheit letzter Schluss. Ge­wöhnungsbedürftig ist ferner die Bedienung. Die einzelnen Menüs verzweigen sich in nicht ganz übersichtliche Untermenüs, und die beiden Touchscreens reagieren erschwerend auch nicht immer bei der ersten Berührung, wie die ersten Kilometer im Dauertest offenbaren.

Très chic, Peugeot! Die Raumausstatter haben sich bei der Materialauswahl Mühe ge­geben. Hochwertige Stoff-Bezüge auf dem Armaturenträger und den Türverkleidungen sorgen für ein wohnliches Ambiente. Außerdem bietet der Innenraum zahlreiche praktische Ablagen, die meist mit Abdeckungen vor neugierigen Blicken geschützt werden können. Auch beim Fahren hinterlässt der Peugeot E-5008 einen guten Ersteindruck: Selbst bei Eis und Schnee liegt er jederzeit stabil und sicher.

Serienmäßig ver­fügt der Gallier in allen Varianten über das Peugeot i-Cockpit mit scheinbar schwebender Bild­schirmlandschaft. Unser Testwa­gen hat hingegen das optionale Curved-Display an Bord, das im Dauertest mit seiner gestochen scharfen Auf­lösung punktet. Das integrierte Navigationssystem erleichtert das Reisen, indem es eventuell anfallende Ladestopps mit in die Routenführung einbaut.

Die knackig kalten Temperaturen dieses Win­ters gehen zu Lasten der tatsäch­lichen Reichweite und des Lade­tempos. Die vom Bordcomputer in Aussicht gestellten 588 km schafft der Franzose bei Minus­graden nicht. Auch Verbräuche von rund 30 kWh und mehr je 100 km sind unter diesen E-Auto-feindlichen Bedingungen eher die Regel als die Ausnahme.