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Opel Astra Sports Tourer: Mildhybrid und Diesel im Vergleich
Zweieiige Zwillinge? Wie nahe sich der Opel Astra Sports Tourer als Diesel und Mildhybrid im Alltag wirklich kommen, klärt unser direkter Vergleich!
Moderne Zeiten: volldigitales Cockpit mit schlanker Display-Zeile.
Geräumiges Cockpit. Nur den Diesel gibt es mit Lederausstattung (optional).
Im Sport-Modus wird der Hybrid deutlich agiler, aber auch etwas laut.
Vom klassischen Gangwahlhebel ist nur eine kleine Walze geblieben. Darunter: Wippe für die Fahrmodi.
Auch ohne opulente Außenmaße bietet der Astra eine angenehme Innengröße.
Raumschiff: Der nach unten versetzte Ladeboden holt noch mehr Platz.
Ein WLTP-Verbrauch von 4,9 l in der Stadt – dieser Wert zeigt, wo der Opel Astra Hybrid durch seine Elektro-Unterstützung auf seinen Diesel-Bruder Effizienz-Punkte sammeln kann. Ohne diese Fahrprofil-Einschränkung kann der Hybrid-Antrieb aber nicht effizienter arbeiten als der Diesel und muss sich obendrein dessen angenehmerer Motorcharakteristik geschlagen geben.
Opel Astra Sports Tourer Diesel gegen Hybrid im Vergleich
Beim Fototermin des Opel Astra Sports Tourer kommt es erwartungsgemäß zu ersten Missverständnissen: Der 130 PS (96 kW) starke 1,5-l-Turbodiesel und sein 145 PS (107 kW) starker Mildhybrid-Konkurrent sind in nahezu dem gleichen Testwagen-Trimm in der Redaktion gelandet – die sportive GS-Linie kombiniert in beiden Fällen ein elegantes Kristall-Silber-Metallic mit schwarzem Kontrast-Dach, optionale 18-Zöller runden den Auftritt ab. "Und welcher ist jetzt der Diesel, welcher der Hybrid?", fragt Fotografin Daniela Loof irritiert, während sie sich um Ordnung auf dem Familienfoto müht.
Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:
Die Testmannschaft zuckt mit den Achseln, erst der Blick in den Innenraum schafft Klarheit: Nur für den Diesel ist eine Lederausstattung (2310 Euro) zu haben, der Mildhybrid lässt lediglich den Luxus einer optionalen Ausstattung mit veganem Recycling-Velourskunstleder (1120 Euro) zu. Und damit wäre auch schon beinahe der einzige Unterschied zwischen den Motorvarianten beschrieben: In der Basisausstattung kostet der Diesel schlanke 650 Euro mehr als der Hybridantrieb (ab 34.310 Euro), sämtliche Ausstattungen, Abmessungen und Kofferräume sind gleich. Nur die 775 Euro teure Anhängerkupplung dient als Grund, einem echten Unterschied auf die Spur zu kommen – der Diesel nimmt 400 kg mehr (gebremst) an den Haken als sein Mildhybrid-Bruder mit Benziner.
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Der Opel Astra Sports Tourer (2022) im Fahrbericht (Video):
Bei den Alltagskosten sind sich die beiden Astra-Kombis sehr ähnlich
Und die Kilometerkosten? Die sind unterm Strich fast gleich bei beiden Opel Astra Sports Tourer-Modellen. Dass der Mildhybrid in der Praxis einen etwas höheren Spritverbrauch hat, kompensiert sein geringerer Wertverlust. Wer höhere Fahrleistungen pro Jahr plant, könnte den Diesel ein klein wenig attraktiver finden, unterm Strich darf man sich aber auch als ausgemachter Sparfuchs fürs schönere Fahren entscheiden – und auch das bietet der Diesel: Ohne die leichten Unschärfen in der Reaktion aufs Gaspedal, die den Hybrid gelegentlich etwas unbeholfen wirken lassen, ist der Selbstzünder unkomplizierter und freudvoller unterwegs.
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Auch sein stämmiges Drehmoment macht den Opel Astra Sports Tourer 1.5 Diesel Edition Automatik zur ersten Antriebswahl – dank 70 Nm mehr rollt er angenehm niedertourig durch den Auto-Alltag. Für den Opel Astra Sports Tourer 1.2 DI Turbo Hybrid 48V eDCT spricht dagegen sein urbanes Fahrprofil: Bei niedrigen Geschwindigkeiten ermöglicht der 16-kW-E-Motor (22 PS) die vollelektrische Fahrt bis zu einen Kilometer weit, darüber hinaus unterstützt er den kernig klingenden Dreizylinder-Benziner beim Beschleunigen oder beim Anfahren aus dem Stand. Vor allem im Stop-and-go-Modus macht das Sinn und schont so die Ressourcen.
Technische Daten & Messwerte vom Opel Astra Sports Tourer Diesel und Hybrid
| AUTO ZEITUNG 15/2025 | Opel Astra Sports Tourer 1.2 DI Turbo Hybrid 48V eDCT | Opel Astra Sports Tourer 1.5 Diesel Edition Automatik |
| Technik | ||
| Motor | 4-Ventiler; 3-Zylinder, Turbo, Mildhybrid | 4-Ventiler; 4-Zylinder, Turbodiesel |
| Hubraum | 1199 cm³ | 1498 cm³ |
| Leistung bei | 136 PS (100 kW) bei 5500 U/min | 130 PS (96 kW) bei 3750 U/min |
| Max. Drehmoment bei | 230 Nm bei 1750 U/min | 300 Nm bei 1750 U/min |
| Leistung E-Motoren vorne / hinten | 21 PS (16 kW) / – | – |
| Batterie | Lithium-Ionen | – |
| Systemleistung | 145 PS (107 kW) | – |
| Spannung | 48 V | – |
| Gewichte | ||
| Leergewicht | 1502 kg | 1483 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1990 kg | 1980 kg |
| Maße (L/B/H) | 4642/1860/1443 mm | 4642/1860/1443 mm |
| Kofferraumvolumen | 597 - 1634 l | 597 - 1634 l |
| Effektive Zuladung | 488 kg | 497 kg |
| Fahrleistungen | ||
| 0 - 100 km/h | 9,3 s | 11,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 210 km/h | 208 km/h |
| Verbrauch & Emissionen | ||
| Testverbrauch | 6,2 l / 100 km | 5,8 l / 100 km |
| WLTP-Verbrauch | 5,1 l / 100 km | 5,1 l / 100 km |
| CO₂-Ausstoß (Test / WLTP) | 140 / 115 g/km | 152 / 134 g/km |
| Reichweite gesamt | 839 km | 897 km |
| Preise | ||
| Grundpreis | 34.310 € | 34.960 € |
| Wartung, Rabatt & Wertverlust | ||
| Werkstattkosten (jährlich) | 534 € | 522 € |
| Versicherung & Steuern | ||
| Typklassen (HP / VK / TK) | 16 / 21 / – | 15 / 21 / – |
| Versicherungskosten (HP / VK / TK) | 1300 / 1628 / – € | 1271 / 1592 / – € |
| Abgasnorm / Steuer pro Jahr | Euro 6d / 64 € | Euro 6d / 224 € |
Ein WLTP-Verbrauch von 4,9 l in der Stadt – dieser Wert zeigt, wo der Opel Astra Hybrid durch seine Elektro-Unterstützung auf seinen Diesel-Bruder Effizienz-Punkte sammeln kann. Ohne diese Fahrprofil-Einschränkung kann der Hybrid-Antrieb aber nicht effizienter arbeiten als der Diesel und muss sich obendrein dessen angenehmerer Motorcharakteristik geschlagen geben.
