Frisch geliftet: Erste Testfahrt im Nissan X-Trail e-Power

Zugegeben, das Konzept klingt zunächst deutlich komplizierter, als es am Ende ist. Bei der e-Power-Technologie von Nissan erfolgt der Vortrieb vollelektrisch über E-Motoren. Die dafür benötigte Energie liefert aber nicht etwa eine große und schwere Batterie wie bei einem Elektroauto, sondern ein Verbrennermotor, der hier als Stromgenerator dient. Die Antriebsform soll die „Reichweitenangst“ endgültig tilgen und gleichzeitig den Zugang zu elektrischen Fahrzeugen erleichtern. Mit dem 2026er-Facelift des Nissan X-Trail führt Nissan ebenjenen Antrieb im großen SUV fort.

Die ganz großen Änderungen sucht man beim 2026er-Nissan X-Trail Facelift vergeblich. Der Antrieb bleibt – wie gesagt – erhalten, optisch finden wir leichte Anpassungen an Front und Heck. Die größten Veränderungen merken wir im Innenraum. Allerdings nicht etwa optisch, sondern eher an der Bedienung: Nissan hat das Infotainmentsystem gründlich überarbeitet und bietet neben neuen Funktionen wie der Google-Integration (ab Ausstattung N-Connecta) auch einen größeren Bildschirm in 12,3 Zoll. Dieser fällt uns bei der ersten Testfahrt mit einer wischfreien Oberfläche positiv auf.

Das gilt auch für das Platzangebot im X-Trail. Besonders die Passagier:innen im Fond profitieren von einer üppigen Beinfreiheit und von breiten Sitzflächen – letztere auch im Cockpit. Diese sorgen allerdings gleichzeitig dafür, dass schmal gebaute Menschen recht viel Platz zwischen den Sitzwangen haben, was den Seitenhalt verringert. Nissan bietet den X-Trail optional auch mit sieben Sitzen an. Bei Nicht-Bedarf derer liegt das Kofferraumvolumen bei 575 l, mit dem Einklappen der zweiten Sitzreihe vergrößert sich das Volumen auf bis zu 1396 l.

Eines der Aushängeschilder des e-Power-Antriebs von Nissan ist ein Elektroauto-artiges Fahrverhalten. Auf der ersten Testfahrt durften wir diese Eigenschaft ausgiebig erproben. Nochmal zum Verständnis: Beim e-Power erfolgt der tatsächliche Antrieb rein elektrisch. Die dafür benötigte Energie wird vom Verbrenner unter der Haube live erzeugt – eine Art Stromgenerator zum Mitnehmen also. Tatsächlich fühlt sich der Hybridantrieb deutlich konventioneller an, als es der Hersteller vermitteln möchte. Der Motor ist stets hörbar und beim beherzten Angasen auch mal präsenter, während die Kraftentfaltung bei Weitem nicht so schlagartig erfolgt, wie bei ähnlich starken Elektrikern.

Das soll allerdings nicht heißen, dass der e-Power-Antrieb unter den Erwartungen liegt oder gar missfällt. Vielmehr stellt er in puncto Fahrverhalten die goldene Mitte zwischen den konventionellen Verbrennern und den Elektrikern dar. Denn die Kraftentfaltung erfolgt – andersherum betrachtet – weit linearer als bei klassischen Verbrennern. Während wir es von so manchen Hybriden gewohnt sind, dass die Motoren beim starken Beschleunigen arg hochdrehen, erleben wir im X-Trail lediglich ein Aufbrummen des Aggregates.

Etwas gewöhnungsbedürftig ist das Ausschalten der Fahrassistenten: Zwar hat Nissan die meisten Assistenten über eine Funktion im Menü gebündelt, die sich schnell über die Lenkradtaste finden und die Fahrhilfen deaktivieren lässt. Allerdings beinhaltet dies nicht die akustischen Signale, wenn das Tempolimit überschritten oder die Person am Steuer vermeintlich abgelenkt sei. Diese müssen dann manuell in den Tiefen des umfangreichen Menüs ausgeschaltet werden – natürlich stets vor jedem Fahrtantritt von Neuem. Das ist zwar lästig, mag im ersten Moment etwas frustrierend sein (bis man endlich diese Menüpunkte gefunden hat), ist unterm Strich aber kein Hexenwerk. Dass es dennoch eleganter und einfacher geht, beweisen andere Hersteller.

Überrascht hat uns während der ersten Testfahrt auch die gute Übersichtlichkeit im Nissan X-Trail Facelift. Die großen Seitenspiegel bieten ein großes, einsehbares Sichtfeld, während die großen Seitenfenster eine gute Rundumsicht bieten.