BMW X7 & iX7: Was wir zur Neuauflage schon jetzt wissen

Spannende Neuigkeiten beim großem Luxus-SUV BMW X7: Seit 2025 erwischte unser Fotograf mehrere Erlkönige, die eine neue Generation ankündigen. Doch das ist nicht alles, denn mit dem BMW X7 erscheint 2027 auch erstmals eine Elektro-Variante, vermutlich unter dem Namen iX7. 

Preislich dürfte sich das Luxus-Kreuzer wieder weit jenseits von Otto-Normalverbraucher-Budgets ansiedeln. Das noch aktuelle Modell steht mit mindestens 106.500 Euro im Konfigurator, für das Topmodell X7 M60i xDrive ruft BMW mindestens 138.000 Euro auf.

Die neue Modellgeneration erwarten wir indes nicht vor 2027, die Einstiegspreise dürfte der Hersteller dann traditionell anheben. X7 und iX7 sollten sich dann preislich nicht grundsätzlich unterscheiden, bei 7er und i7 beläuft sich die Differenz in der Basis auf 3500 Euro (alle Preise: Stand Juli 2026).

Zu den Antrieben von BMW X7 und iX7 gibt es noch keine gesicherten Informationen, allerdings soll das Flaggschiff weiterhin die CLAR-Architektur nutzen.

Bei den Verbrennern erwarten wir nichts gänzlich Neues, sondern eher einen Feinschliff an den vorhandenen Antrieben. Diese fahren allesamt mit 48-V-Mildhybrid-System und Kurbelwellen-Startergenerator vor. Der preisliche Einstieg ist der xDrive40i mit 380 PS (280 kW), leistungsseitig geht es aber beim xDrive40d mit 352 PS (259 kW) los. Topmodell ist der BMW X7 M60i xDrive mit seinem 530 PS (390 kW) starken V8. Denkbar wäre Unterstützung durch ein Plug-in-Hybridsystem.

Der BMW iX7 könnte sich an der Technik des im Juni 2026 enthüllten iX5 bedienen. Dieser setzt auf 800-V-Technik, eine riesige 141-kWh-Batterie und bis zu 460 kW DC-Ladeleistung. Die bis zu 845 km WLTP-Reichweite würde der iX7 bei selber Technik allerdings nicht erreichen. Schuld sind seine weniger aerodynamische Form und sein höheres Gewicht. Wir rechnen bei allen Varianten mit einem E-Motor pro Achse und Allradantrieb.

Optisch entfernen sich die gesichteten Erlkönige von BMW X7 und iX7 nicht allzu weit von der 2018 eingeführten ersten Generation. Insgesamt wirkt das Dickschiff jedoch ein wenig kantiger – insbesondere bei seiner Front, die steil abfällt und sich an eine fast horizontal verlaufende Motorhaube anschließt. Die Gestaltung der Front erinnert derweil ans 7er Facelift, das auf große, fast quadratisch gezeichnete Nieren sowie flache Scheinwerfer mit separater unterer Leuchteinheit setzt. Auch was von der Lichtsignatur der Rückleuchten zu erkennen ist, sorgt für 7er-Assoziationen.

Im Profil fallen vor allem die leicht abfallende Dachlinie des Prototyps sowie der extrovertierte Dachkantenspoiler auf. Der erwischte Verbrenner atmet übrigens über vier Endrohre aus, was für eine Fortsetzung des V8 spricht. Wir rechnen mit einer Außenlänge jenseits der 5,20 m.

Da das im September 2025 mit dem iX3 vorgestellte Infotainment- und Anzeigensystem (siehe obiges Foto) nahezu eins zu eins in 7er und X5 übernommen wurde, rechnen wir damit auch beim BMW iX7. Zu den Neuerungen aus dem iX3 zählen etwa das parallelogrammförmige Zentraldisplay oder das Panoramic Vision, bei dem fahrrelevante Informationen von A-Säule zu A-Säule über die gesamte Breite der Windschutzscheibe projiziert werden. Auch das markante Vier-Speichen-Lenkrad dürfte Einzug in X7 und iX7 halten.