Hyundai Kona Verbrenner & Elektro: Ab 188 Euro/Monat leasen

Seit 2023 ist die zweite Generation des Hyundai Kona auf den Straßen unterwegs und setzt wie der Vorgänger sowohl auf ein extrovertiertes Design als auch auf eine breit gefächerte Antriebsvielfalt. Einen Diesel gibt es zwar nicht (mehr), dafür zwei Verbrenner, einen 1,0-l-Dreizylinder-Turbobenziner mit 115 PS (85 kW) als Einstiegsmotorisierung sowie einen 1,6-l-Vierzylinder-Turbobenziner mit 150 PS (110 kW) als leistungsstärksten Verbrenner – auf Wunsch auch mit einem Siebenstufen-Doppelkupplungsgetriebe –, einen Vollhybriden mit 138 PS (102 kW) Systemleistung sowie zwei Elektro-Versionen mit 48,4-kWh-Akku und 99 kW (135 PS) oder mit 65,4-kWh-Batterie und 150 kW (204 PS).

Beim koreanischen T-Roc-Konkurrenten besteht also die Qual der Wahl. Und auch die Leasingraten erleichtern die Wahl nicht unbedingt, denn Benziner, Hybrid und Elektro liegen vergleichsweise nah beieinander.

Am günstigsten ist auf Carwow aktuell der Hyundai Kona mit dem 1,0-l-Einstiegsmotor zu haben: In der Basisausstattung „Select“ kostet das Kompakt-SUV aktuell 188 Euro im Monat bei 48 Monaten Laufzeit, das ganze ohne Anzahlung bei jährlich 5000 km Fahrleistung, lediglich Überführungskosten in Höhe von 1549 Euro sind zu entrichten.

Für elf Euro mehr, also 199 Euro im Monat, gibt es den Hyundai Kona Hybrid im Leasing. Hier sind Fahrleistung (5000 km/Jahr) und Leasinglaufzeit (48 Monate) identisch, die Anzahlung entfällt ebenfalls, die Überführungskosten sind mit 1290 Euro etwas günstiger. Beachtet man den Kaufpreis von mindestens 27.500 Euro beim Verbrenner zu 33.300 Euro beim Hybriden, ist der Teilzeitstromer das bessere Leasing-Angebot.

Der Leasing-Aufpreis vom Kona Hybrid zum Hyundai Kona Elektro beträgt auf Carwow aktuell 33 Euro, denn den günstigsten Stromer-Kona gibt es aktuell ab 232 Euro pro Monat. Die Laufzeit des Angebots beträgt 36 Monate, die Laufleistung wie bei Verbrenner und Hybrid 5000 km pro Jahr, die Überführungskosten sind auf Carwow mit 1549 Euro angegeben.

Aber Achtung: Der Hyundai Kona Elektro ist im Leasing nur günstig, wenn eine Anzahlung in Form der E-Auto-Förderung 2026 angerechnet wird. Im Beispielangebot ist diese mit 3000 Euro, also nicht dem Höchstsatz von bis zu 6000 Euro angegeben. Darüber hinaus rechnet der Leasinggeber eine THG-Prämie von 300 Euro drauf, macht insgesamt 3300 Euro Anzahlung.

Wie bei allen Carwow-Angeboten sind auch hier Anzahlung, Laufzeit und Fahrleistung anpassbar. Die tatsächliche Monatsrate kann also höher, in einigen Fällen aber auch niedriger als das hier angegebene Angebot sein.

Die Neuauflage des Hyundai Kona Elektro bringt deutlich mehr Platz und eine aufgewertete Qualität, aber nur eine leicht gesteigerte Elektro-Performance mit. Einen großen Entwicklungssprung zeigt der Hyundai Kona Elektro vor allem auf der Straße. Sein Fahrwerk bietet bei der ersten Testfahrt einen durchaus gelungenen Federungskomfort – damit ist das staksige Kleinwagengefühl, das der Vorgänger vermittelte, passe. Der recht hohe Grundpreis dürfte nicht jedem gefallen. Von Michael Godde

• Pragmatische Alltagsfahrer:innen (Benziner): Wer ein unkompliziertes, vielseitiges Kompakt-SUV für den Alltag sucht, findet im Kona mit klassischem Verbrennungsmotor eine passende Lösung. Die Benziner decken ein Leistungsspektrum von 115 PS (85 kW) bis 150 PS (110 kW) ab und bieten damit ausreichend Reserven für Stadt- und Überlandfahrten. Gerade im Leasing-Kontext spricht diese Variante Nutzer:innen an, die Wert auf planbare Kosten, eine vertraute Technik und hohe Flexibilität ohne Ladeinfrastruktur legen.

• Effizienzorientierte Pendler:innen (Vollhybrid): Der Vollhybrid richtet sich an Fahrer:innen, die regelmäßig unterwegs sind und Verbrauch sowie Komfort stärker gewichten. Das Zusammenspiel aus 1,6-l-Benziner und Elektromotor liefert eine Systemleistung von 138 PS (102 kW) und ermöglicht Verbräuche von etwa 4,6 l/100 km. Im urbanen und stadtnahen Verkehr spielt der Hybrid seine Stärken aus, da er häufig elektrisch unterstützt oder kurzzeitig rein elektrisch fährt. Das macht ihn besonders attraktiv für Pendler:innen, die ohne externe Lademöglichkeit dennoch elektrifizierter unterwegs sein möchten.

• Menschen im urbanen Raum (Elektro): Die batterieelektrische Variante des Kona spricht Nutzer:innen an, die lokal emissionsfrei unterwegs sein wollen und Zugang zu Ladeinfrastruktur haben. Mit 99 bis 150 kW (135 bis 204 PS) und WLTP-Reichweiten von rund bis zu 510 km bietet das Modell alltagstaugliche Leistungs- und Reichweitenwerte. Der Kona Elektro ist damit vor allem für Vielfahrer:innen im urbanen Raum oder im Pendelbetrieb interessant, die von niedrigen Betriebskosten profitieren möchten.