Fahrbericht Ferrari 12Cilindri Manuale: Handarbeits-Kurs

Rak-Klonk – was klingt wie die Scharniere eines schweren Geldkoffers, ist in Wahrheit die neueste Erfindung aus dem Hause Ferrari. Ihr Name? Manuale-by-Wire. Ihr Sinn? Das Revival des Handschalters. Ihr Preis? Dazu kommen wir später. So viel vorweg: Es ist kein Pappenstiel, sondern ein Stahlgestänge mit Alu-Kopf. Und dieser soll die 
Boliden aus Maranello in Sachen Fahrgefühl und Emotion von der übermotorisiert-elektrifizierten Massenware abheben, die zwischen Texas und Shenzhen aus dem Boden sprießt.

Dafür setzt Ferrari auf eine mechanisch agierende Handschaltbox samt Kupplungspedal, die via Shift-by-Wire, also über kabelgeführte elektronische Signale, die Fahrer-Eingaben an die bewährte Achtgang-Doppelkupplung weiterleitet. In Kombination mit ganz vielen Software-Tricks will die Marke so ein völlig authentisches Schaltgefühl simulieren. Als erster und vorerst einziger Ferrari ist es der 12Cilindri, der als limitierter Manuale (1499 Exemplare) der eigenen Vergangenheit die Hand schüttelt, die lineare Kraftentfaltung seines bis 9500 Touren drehenden, 6,5 Liter großen V12-Saugmotors samt 830 PS bildet eine dankbare Basis. Aber Moment: Eine Sechsgang-Box für ein Achtgang-Getriebe? Wo deutsche Autobauer getriebezähneknirschend das gesamte Projekt gekippt hätten, bleibt Ferrari cool und lässt die oberen beiden Fahrstufen für den manuellen Modus einfach weg. Wer Sprit sparen oder vmax fahren will, muss den Ferrari 12Cilindri Manuale auf Automatik stellen, was jederzeit auf Knopfdruck möglich ist. Sonst sind halt nur rund 300 km/h und Verbräuche jenseits von 20 Litern drin. Basta!

Ob der urtümlichen Schaltkulisse im taufrisch-digitalen Edelkokon kann man schon mal die Stirn runzeln. Ferrari empfiehlt die beleuchtete Alu-Kugel gar als kommode Armablage zur Bildschirmbedienung. Vereinfachtes Fahren dank Handschalter – das hätte 
dir vor 20 Jahren keiner geglaubt. Aber dieser Metallhebel zwischen den Sitzen macht noch mehr mit dir und dem Auto: Du setzt dich rein und hast direkt diesen selbsterklärenden Fixpunkt in der Hand. Keine Suche nach verstreuten Automatikschaltern und -knöpfen, kein gewöhnungsbedürftiges Losfahren und Parken mit Wippen hinterm Lenkrad. Wie in jedem anderen manuellen Auto reichen der erste Gang sowie das sanfte Lupfen des Kupplungspedals, um den Manuale in Bewegung zu bringen. Die Kupplung verlangt keine durchtrainierten Waden, nur das Gaspedal eben einen verantwortungsvollen rechten Fuß.

Du baust mit jedem Kilometer Selbstvertrauen auf, streichelst dein Ego mit spielend einfach gelingenden Zwischengasmanövern und stürzt dich dann auf abgesperrter Strecke unter Volllast ins Handgemenge mit der offenen Schaltkulisse. Der V12 reißt dich wegen der kurzen Übersetzung der ersten sechs Gänge so brutal schnell in den Drehzahlbegrenzer, dass du mit dem Gangwechsel kaum hinterherkommst. Die kurzen Schubaussetzer reichen für kein Stoßgebet der Welt. Der nächste Gang rastet ein – und du völlig aus. Hier fühlt sich rein gar nichts simuliert an. Selbst der bewusste Versuch, den Motor beim Anfahren abzuwürgen, gelingt wie selbstverständlich. Nur das leichte Nicken üblicher Schaltgestänge beim Gasgeben und Lupfen konnten sie dem Manuale offenbar nicht antrainieren.

Wenn das der Preis dafür ist, dem Handschalter ein zweites Leben einzuhauchen, dann wäre das ein Sonderangebot. Ganz im Gegenteil zum Aufpreis für den Manuale. Der beträgt nämlich 208.000 Euro zuzüglich zum 382.000 Euro teuren Basisauto. Im Preis inkludiert sind ein tiefer Griff ins exklusive Tailormade-Programm sowie eine Editions-Plakette. Hoffentlich wird das Handschalten bei solchen Tarifen nicht zur Fehlzündung.