Denza Bao 5: Alles zum Plug-in-Hybrid fürs Gelände

Mit dem Denza Bao 5 bringt die zur BYD-Gruppe gehörende Marke ihr erstes SUV nach Europa. Seine Europapremiere feierte der Fünfsitzer beim Goodwood Festival of Speed im Juli 2026. Bestellungen sollen noch im Sommer möglich sein, die ersten Auslieferungen stellt Denza für das vierte Quartal 2026 in Aussicht. Einen Preis für den Denza Bao 5 nennt der Hersteller bislang nicht.

Mit 4,92 m Länge, 1,97 m Breite und 1,92 m Höhe fällt der Bao 5 ähnlich groß wie ein klassischer Oberklasse-Geländewagen aus. Der Radstand beträgt 2,80 m. Optisch setzt das SUV auf eine steile Front, kantige Radläufe, fest montierte beziehungsweise in der Topversion elektrisch ausfahrbare Trittstufen und ein außen an der seitlich angeschlagenen Heckklappe befestigtes Reserverad. Unter der Karosserie steckt eine Leiterrahmenkonstruktion, die den Geländeeinsatz erleichtern soll.

Für den Antrieb kombiniert der Denza Bao 5 einen längs eingebauten 1,5-l-Turbobenziner mit je einem Elektromotor an Vorder- und Hinterachse. Die beiden E-Maschinen übernehmen überwiegend den Vortrieb und erzeugen zugleich den elektrischen Allradantrieb. Der 150 PS (110 kW) und 240 Nm starke Benziner dient dagegen vor allem als Stromerzeuger: Er versorgt die Elektromotoren mit Energie und lädt bei Bedarf die Batterie nach. Der vordere Elektromotor leistet 272 PS (200 kW), der hintere 388 PS (285 kW). Die Systemleistung beträgt 544 PS (400 kW) und 760 Nm.

Damit beschleunigt der Plug-in-Hybrid je nach Ausstattung in 4,8 bis 5,0 s von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Eine 31,8-kWh-Blade-Batterie ermöglicht laut WLTP bis zu 90 km rein elektrische Reichweite. Mit vollem Tank und vollständig geladener Batterie sollen insgesamt 835 km möglich sein. Wechselstrom lädt der Denza Bao 5 mit 11 kW. An einer Gleichstromsäule mit mindestens 100 kW soll der Akkustand in 16 min von 30 auf 80 Prozent steigen.

Für das Vorankommen abseits befestigter Straßen kommt der Denza Bao 5 mit elektronisch geregelten Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse. Hinzu kommt eine sogenannte Energie-Zentralsperre, die das Drehmoment zwischen beiden Achsen verteilt. Die Radaufhängungen mit Doppelquerlenkern sind vorn wie hinten einzeln ausgeführt.

In der Ausstattung Ultimate ergänzt Denza das hydraulische Fahrwerk DiSus-P. Es passt Dämpfung, Federsteifigkeit und Fahrzeughöhe anhand der Daten von mehr als 20 Sensoren an. Insgesamt lässt sich die Karosserie um 140 mm verstellen, davon 90 mm nach oben. In der höchsten Stellung wächst die Bodenfreiheit auf 310 mm, die Böschungswinkel betragen vorn 39 und hinten 34 Grad.

Eine automatische Niveauregulierung kann den Denza Bao 5 beim Camping auf unebenem Untergrund waagerecht ausrichten. Den minimalen Wenderadius gibt der Hersteller mit 5,90 m an.

Im Innenraum stehen ein digitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument, ein Head-up-Display, ein zentraler 15,6-Zoll-Touchscreen und ein eigener Bildschirm für den Beifahrerplatz bereit. Das Infotainment bindet unter anderem Google Maps, Google Assistant und den Play Store ein. Vorn gehören elektrisch verstellbare Sitze mit Massagefunktion zum Umfang, Vorder- und Rücksitze sind beheizbar.

Die Ausstattung Ultimate ergänzt unter anderem belüftete Fondsitze, 20-Zoll-Räder, einen digitalen Innenspiegel und ein Devialet-Audiosystem mit 18 statt 16 Lautsprechern. Hinzu kommt ein 4,5 l großes Kühl- und Wärmefach in der Mittelkonsole.

Der Kofferraum des Denza Bao 5 fasst bis zur Oberkante der Rücksitze 475 l. Bei umgelegter Rückbank steigt das Volumen auf 1069 l beziehungsweise bei dachhoher Beladung auf 1736 l. Zur Serienausstattung zählen zudem elf Airbags, Parksensoren vorn und hinten, eine 360-Grad-Kamera, Spurhalte- und Querverkehrswarner sowie eine Bergabfahrhilfe.