1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Bis zu 922 PS: Manhart holt aus dem BMW M4 alles raus
Der BMW M4 CSL beeindruckt schon von Hause aus – nicht zuletzt mit einer Rundenzeit von 7:20,207 min auf der Nürburgring-Nordschleife.
Zweiteilige Seitenlamellen und zusätzliche Schwelleraufsätze geben der Flanke den optischen Kick, höhenverstellbare Gewindefedern von H&R schrauben den Manhart MH4 GTR II in die Tiefe.
Manhart spendiert außerdem einen Frontspoiler, Lufteinlässe in der Motorhaube und farbige Zierstreifen. Seitlich an der Front bringen die Tuningprofis außerdem Aeroflicks an.
Das Heck ziert ein dreiteiliger Spoiler und eine aus Carbon gefertigte, zweiteilige Heckschürze. Ein Hingucker ist definitiv auch die Abgasanlage.
Die Radhäuser füllen Felgen von Yido Performance in der Größe 20 Zoll mit 275er-Reifen vorne und 295er-Schluffen hinten aus.
Der 3,0-l-Sechszylinder-Biturbo erstarkt von den schon ab Werk alles andere als bescheidenen 550 PS (405 kW) auf nun stolze 702 PS (516 kW), das Drehmoment findet seinen Peak nun bei 880 statt zuvor 650 Nm.
Den Innenraum wertet der Tuner aus Wuppertal mit Vierpunkt-Sitzgurten auf, die an einem Clubsport-Überrollbügel befestigt sind, sowie eigenen Fußmatten.
Jetzt fehlt nur noch eine neue Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife. Manhart, wie wärs?
Auf Basis des regulären BMW M4 holt der Tuner sogar noch mehr Leistung raus: 922 PS (679 kW) und 1190 Nm Drehmoment stehen am Ende des Tages auf dem Datenblatt.
Optisch tritt der Sportler mit dem bewährten Manhart-Bodykit auf. Der Auftritt ist nicht zu aufdringlich, dafür aber mit viel Carbon garniert.
Die Mehrleistung wird das über ein Turbolader-Upgrade, eine neue Ladeluftkühlung, geschmiedete Kolben und Pleuel sowie eine Carbon-Ansaugung erreicht.
Im Innenraum hält sich Manhart traditionell zurück. Kleine Individualisierungen wie neue Fußmatten oder das Manhart-Logo auf dem Lekrad sind aber dennoch drin.
Ebenfalls nachgerüstet: der Überrollbügel hinter den Sitzen.
Manhart Performance aus Wuppertal hat sich zwei Spielarten des BMW M4 vorgenommen – mit unterschiedlichen Konzepten, aber klarer Stoßrichtung: mehr Leistung, mehr Eigenständigkeit. Während der Manhart MH4 GTR II auf dem limitierten BMW M4 CSL basiert, dient beim Manhart MH4 900 der reguläre BMW M4 G82 als Ausgangspunkt. Beide Umbauten bleiben straßenzugelassen – zumindest in Teilen – und zeigen, was technisch und optisch möglich ist.
Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der BMW M5 (2024) im Video:
Manhart MH4 GTR II: Mehr Druck für den M4 CSL
Mit 550 PS (405 kW) und einer Rundenzeit von 7:20 min auf der Nürburgring-Nordschleife (hier geht es zu den aktuellen Nordschleifen-Rekordzeiten) gehört der BMW M4 CSL bereits ab Werk zu den dynamischeren Vertretern seiner Klasse. Manhart legt dennoch Hand an und bringt den Sechszylinder-Biturbo mittels neuem Steuergerät auf 702 PS (516 kW), das Drehmoment steigt auf 880 Nm.
Cooles Tuning-Zubehör sowie von der AUTO ZEITUNG getestete und empfohlene Produkte:
Optisch fällt der Umbau durch zusätzliche Aerodynamik-Anbauteile wie einen Frontspoiler, Motorhaubenöffnungen, Schwelleraufsätze und einen dreiteiligen Heckflügel auf. Der Tieferlegung dient ein Gewindefahrwerk von H&R, die 20-Zoll-Felgen kommen von Yido Performance. Die Abgasanlage inklusive Downpipe und 300-Zellen-Kats mündet in vier Endrohren mit wahlweise Carbon- oder Keramik-Ummantelung. Innen stattet Manhart den MH4 GTR II mit Vierpunktgurten, einem Clubsport-Überrollbügel und eigenen Fußmatten aus.
Auch interessant:
Manhart MH4 900: Straßensportler mit Hypercar-Werten
Noch weiter geht der Manhart MH4 900, dessen Basis der serienmäßige BMW M4 G82 bildet. Nach umfangreicher Überarbeitung leistet der Reihensechszylinder 922 PS (679 kW) und satte 1190 Nm Drehmoment. Erreicht wird das über ein Turbolader-Upgrade, eine neue Ladeluftkühlung, geschmiedete Kolben und Pleuel sowie eine Carbon-Ansaugung. Das Getriebe wurde mit einem Stage-2-Kit für bis zu 1300 Nm verstärkt. Die ebenfalls angepasste Abgasanlage stammt von Remus und lässt sich mit verschiedenen Downpipe-Optionen kombinieren – nicht alle davon verfügen über eine Straßenzulassung. Die Endrohre messen 110 mm und sind wahlweise mit Carbon oder Keramik ummantelt. Serienmäßig verbaut bleibt die werksseitige Carbon-Keramik-Bremsanlage.
Zubehör für BMW-M-Fans:
Auch beim Fahrwerk greift Manhart ein: Höhenverstellbare Federn von H&R und modifizierte Dämpfer sollen die Agilität steigern. Die Rad-/Reifen-Kombination besteht aus 20-Zoll-Rädern vorn und 21-Zoll-Felgen hinten, bestückt mit 285er- beziehungsweise 305er-Bereifung. Ein Bodykit aus Carbon ergänzt Front, Seitenschweller und Heck. Innen gibt es – wie beim Manhart MH4 GTR II – Überrollbügel und Fußmatten, dazu diverse Lack- und Dekoroptionen.
