BMW i4 Cabrio: Oben-Ohne-Version der "Neuen Klasse" erwischt

Die „Neue Klasse“ entwickelt sich für BMW zum Erfolg: Das SUV iX3 verkauft sich trotz hohem Einstiegspreis prächtig, der Bestellstart der Mittelklasse-Limo i3 wurde wegen hoher Nachfrage vorgezogen und der iX5 greift nun auf ebendieser 800-V-Architektur auch in der Oberklasse an. Nur logisch, dass die Münchener Stromer-Modellpalette sukzessive ausgeweitet wird. Erste Erlkönig-Sichtungen bestätigen: Es kommt auch frischer Wind in die „Neue Klasse“.

Denn aktuell dreht das BMW i4 Cabrio erste Testrunden – und das dürfte wohl viele überraschen. Das Cabriolet ist nicht nur unter E-Autos eine Nischen-Karosserieform, sondern auch mit Verbrenner unter der Haube vom Aussterben bedroht. Der Marktanteil der Oben-Ohne-Autos liegt in Deutschland bei nur noch 1,2 Prozent im Jahr 2025 – 70 Prozent weniger als noch 2008, als sich Cabrios mit 4,2 Prozent der Neuzulassungen am Markt behaupten konnten. Und trotzdem bringen die Münchener:innen ab voraussichtlich Ende 2027 bis Anfang 2028 einen Elektriker für Frischluft-Fans auf den Markt.

Die Basis stellt, wie auch beim Vorgänger BMW i4 als batterieelektrische Version des BMW 4er Gran Coupé, die 3er-Reihe. Genauer: der BMW i3. Daher dürfte auch die Front- und Heckgestaltung Anleihen an der Mittelklasse-Limousine nehmen. Insbesondere Scheinwerfer- und Kühlergrill-Layout dürften sich an den bekannten „Neue Klasse“-Modellen orientieren. Eine Besonderheit des Cabrios ist jedoch die Silhouette. Den E-Antrieb sieht man dem offenen i4 bei bestem Willen nicht an: BMW bleibt weiterhin dem Stofffaltdach treu. Das hat gegenüber einem Metall-Klappdach Vorteile für Gewicht, Kosten und Kofferraumvolumen.

Antriebsseitig erwarten wir durch die Nähe zum i3 daher auch eine ähnliche Palette, wie bei der Limousine bekannt. Damit dürfte auch der offene 2+2-Sitzer knapp an die 900 km Reichweite kommen und auch ohne „M“-Abzeichen bis zu 345 kW (469 PS) mobilisieren. Als „Neue Klasse“ profitiert der i4 natürlich auch vom Steckenpferd der Bajuwar:innen: der 800-V-Technologie mit Ladeleistungen bis 400 kW.

Doch ein Cabrio stellt ganz eigene Anforderungen an die Entwicklungsabteilung in München: Ohne Dachholme fehlt es dem offenen Mittelklässler an Verwindungssteifigkeit. Während das Problem beim Verbrenner mit Zusatz-Verstrebungen behoben wird, besetzt beim Stromer der Akku bereits den Unterboden. Es bleibt also abzuwarten, wie BMW Mehrgewicht, Fahrspaß und Torsionssteifigkeit im Cabrio unterbringen möchte.

Da aber mit hohen Entwicklungskosten zu rechnen ist, dürfte der i4 nicht nur als Cabrio an den Start gehen. Naheliegend ist ein Festdach-Coupé mit zwei Türen, dass sich bis auf das Dach kaum vom offenen Schwestermodell unterscheiden dürfte, aber vor allem aus wirtschaftlicher Sicht das Projekt i4 tragbar machen könnte.