VW Golf IV GTI V5: Vergessener VR-Fünfzylinder-Kracher
Was viele nicht wissen: Im VW Golf IV GTI V5 steckte ein VR-Fünfzylinder-Motor! Die exzentrische Motorisierung sorgte für kernigen Klang, aber auch deftigen Benzindurst.
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Aus dem VR6 formte VW 1997 den Golf IV GTI V5
Das schnöde Blechkleid des VW Golf IV GTI V5 steht im recht krassen Kontrast zu dessen besonderem Inhalt in der Front: dem Motor. Mögen Fans noch wissen, dass es die vierte Golf-Generation auch mit Fünfzylinder gab, kam der GTI aus dem Schatten des spritzigeren und zugleich sparsameren 1,8-l-Vierzylinders mit Turboaufladung nie so recht heraus.
So sorgt der bollernde Klang an der Tankstelle, auf dem Supermarkt-Parkplatz oder in der Nachbarschaft gerne einmal für fragende Blicke. Nein, Leute, dieses Auto gab es wirklich so. Ab Werk! Das bezeugen auch die V5-Embleme an Kühlergrill und Heckklappe. Weitere Insignien seiner Kraft verkneift sich der VW Golf IV GTI V5 allerdings: keine GTI-Logos, keine sportlichen Anbauteile, keine sichtbare Tieferlegung. Also muss es der Motor richten!
Der VW T-Roc im Fahrbericht (Video)
Preis: VW Golf IV V5 Highline ab 37.000 D-Mark
Der Fünfzylinder ist ein direkter Ahne des populären, aber nicht Euro-3-fähigen VR6-Motors, dessen Geschichte wir hier erzählen. Volkswagen schrumpfte dessen Block um einen Zylinder sowie um 0,5 respektive 0,6 auf 2,3 l Hubraum. Und als Zeichen der Evolution entfiel auch das irreführende R im Namen, das durch die Sechszylinder so typisch für den VW-Konzern geworden war. Schließlich sind noch so eng gebaute V-Motoren keine Reihenmotoren, stimmts?
Die erste Ausbaustufe von 1997 bis 2000 leistete im VW Golf IV GTI V5 150 PS (110 kW) und 205 Nm Drehmoment. 2000 stellte Volkswagen den Fünfzylinder auf Vierventiltechnik um, ergänzte ihn um eine Doppelnockenwellenverstellung und optimierte die Einspritzung. Heraus sprangen 20 Extra-PS (15 kW), zusätzliche 15 Nm Drehmoment und die Einstufung in Abgasnorm Euro 4. Also machte der VW Golf IV GTI V5 nun technisch wett, was ihm optisch fehlte?
V5 im Golf IV auch als GTI
Nicht wirklich. Sportlicher als sein vierzylindriger Bruder war und wurde der VW Golf IV GTI V5 Zeit seines Autolebens nicht. Im Gegenteil, sowohl in der 150- als auch in der 180-PS-Ausführung war der 1,8-l-Turbo überlegen (8,5 bzw. 7,9 s zu 8,8 bzw. 8,2 s) und sparsamer (7,8 bzw. 8,4 l Super zu 9,3 l Super bzw. 8,7 l Super Plus).
In der Kompaktklasse einen Fünfzylinder zu fahren, muss also andere Gründe gehabt haben – schließlich war die ebenfalls mit V5 erhältliche Highline bei einem Preis von rund 37.000 D-Mark alles andere ein Schnäppchen. Antwort gibt der Blick in alte Ausgaben der AUTO ZEITUNG: Hier schwören frühere Redakteurs-Kollegen auf den grummeligen, sonoren Klang, wie man ihn seinerzeit nur von Audi kannte. Dass er sich obendrein als recht bissig erwies und Sauger-typisch einen gleichmäßigen Durchzug hat, sind weitere Trümpfe gegenüber des vergleichsweise emotionslosen Vierzylinders.
