Renntech SEC V12 Sledgehammer: Über-Benz mit 7,5-l-V12

Selbst im Zeitalter der Elektromobilität gibt es einige automobile Träume, die sich allen Trends widersetzen – so wie der neueste Streich von Renntech. Während viele Restomod-Projekte einfach „nur“ alten Glanz mit moderner Technik kombinieren, geht der amerikanische Mercedes-Tuner eigene Wege, denn der Renntech SEC V12 Sledgehammer (deutsch: Vorschlaghammer) setzt auf schon bewährte Technik. Der V12 unter der Haube hat sich seinen Legendenstatus bereits vor langer Zeit verdient.

Als Basis dient der Mercedes SEC der Baureihe C126, der bereits für viele Tuner die ideale Basis für gangstermäßige Umbauten darstellte. Einen Gangstermobil war hier aber nicht das Ziel. Vielmehr definiert sich der Vorschlaghammer als Boss der Unterwelt. Im Mittelpunkt des Renntech SEC V12 Sledgehammer steht der legendäre Mercedes M120-V12, den Automobilfans schon aus dem Pagani Zonda oder dem Mercedes CLK GTR kennen.

Standardmäßig brachte es das Aggregat im S-Klasse-Spitzenmodell auf glatte sechs Liter Hubraum. Renntech reicht das nicht: Mithilfe umfassender Revisionsmaßnahmen wird der Motor auf atemberaubende 7,5 l Hubraum vergrößert – sogar mehr als in den wildesten Pagani- und AMG-Derivaten der Vergangenheit (maximal 7,3 l).

Doch damit nicht genug. Der aufwändig rekonstruierte Sauger wird mit geschmiedeten Innereien bestückt, die Zylinderköpfe per CNC-Technik optimiert. Auch Ein- und Auslasstrakte überarbeitet der Tuner und montiert für das perfekte V12-Orchester ein Satz maßgeschneiderter, gleich langer Fächerkrümmer. Satte 660 PS (485 kW) und massive 880 Nm Drehmoment stemmt der Zwölfender nun auf die Kurbelwelle. Dagegen sieht die 300 PS (221 kW) starke Serie ganz schön alt aus.

Doch was nützt all die Kraft, wenn man am Steuer nur die Automatik wählen darf? Das dachte sich wohl auch Renntech, denn zum ersten Mal bekommt der C126 ein handgerissenes Schaltgetriebe, und das mit gleich sieben Gängen.

Auch optisch bleibt beim Renntech SEC V12 Sledgehammer kein Stein auf dem anderen. Das elegante Luxuscoupé erhält dank Breitbau ein Dauer-Abo auf der linken Autobahnspur. Die vorderen und hinteren Kotflügel werden extrem ausgestellt und sorgen zusammen mit tiefen Schwellerleisten und der markanten Frontschürze für eine straffere Linienführung und für ein breites Kreuz. Motorhaube und Kühlergrill erhalten ebenfalls Anpassungen. Am Heck sorgt eine Spoilerlippe für verbesserte Aerodynamik.

Auch der Unterboden wird nicht vergessen: Ein stämmiger Diffusor nebst vier Endrohren lässt keinen Zweifel mehr daran, wer hier das Sagen hat – und sorgt für standesgemäßen V12-Renner-Sound. Die neu entworfenen Fünfspeichen-Schmiedefelgen im 19-Zoll-Format kaschieren eine kräftig aufgewertete Hochleistungsbremsanlage. Das Ergebnis lässt den Benz zum ultimativen Straßen-Boss aufsteigen.

Vom Interieur gibt es bisher keine Bilder. Laut Medienberichten gewährt Renntech jedoch ein hohes Maß an Individualisierung.

Den Ausnahmecharakter des Renntech SEC V12 Sledgehammer unterstreicht der Tuner mit einer drastischen Limitierung: Es werden lediglich zwölf Exemplare gefertigt. Damit wird der Sledgehammer zum sündhaft teuren Sammlerstück mit Garagenprestige. Der genaue Preis ist allerdings noch nicht bekannt. Die Fertigstellung des ersten Kundenautos ist für 2027 angekündigt – Interessent:innen brauchen also neben einem prall gefüllten Konto auch eine ordentliche Portion Geduld.