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Testfahrt im Skoda Enyaq RS: Elektro-Flaggschiff mit Sportlizenz
Mit 250 kW (340 PS), Allrad und 550 km Reichweite zeigt der sportlichste Enyaq, wie viel Spaß E-Mobilität machen kann. Erste Testfahrt!
Das Topmodell der Baureihe macht schon auf den ersten Metern klar, dass er nicht nur für die Ladeweile gebaut wurde.
Allerdings ist bei Tempo 180 Schluss. Während der Testfahrt ist das aber nicht negativ aufgefallen. Selbst bei der Etappe über die Autobahn konnten wir aufgrund des Verkehrs nicht schneller fahren.
Auch im Innenraum hat Skoda vieles richtig gemacht: Der Platz ist clever genutzt, es gibt zahlreiche Ablagen, ein großes Display und dennoch physische Knöpfe für die wichtigsten Funktionen.
Auch für längere Fahrten bestens geeignet: Die Rücksitzbank bietet drei Sitzplätze und eine umklappbare Lehne.
Bis zu 1710 l Stauvolumen verbergen sich beim SUV hinter der elektrischen Heckklappe
Zwei Elektromotoren, ein permanenterregter Synchronmotor (PSM) hinten und ein Asynchronmotor (ASM) vorn, bringen zusammen 250 kW (340 PS) auf die Straße.
Der Akku lädt in 26 min von zehn auf 80 Prozent.
Insgesamt hat uns der Skoda Enyaq RS überzeugt – er präsentiert sich als stimmiges Gesamtpaket mit ausgewogenem Zusammenspiel aus Leistung, Komfort und Alltagstauglichkeit.
Skoda ist auf Rekordkurs: Von Januar bis Juni 2025 wurden in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) fast 109.000 Fahrzeuge der Marke neu zugelassen – damit übertrifft Skoda seine bisherige Bestmarke und schafft zudem einen Rekord-Marktanteil von 8,8 Prozent im Juli 2025. Besonders die elektrifizierten Modelle treiben diesen Erfolg an, jeder vierte neue Skoda kommt mit Stecker. Die Enyaq-Familie und der neue Elroq sorgten allein für 22.370 Neuzulassungen – ein Plus von über 132 Prozent. Die Erwartungshaltung ist demnach hoch. Auch der sportlichste Enyaq mit dem Kürzel RS soll diesen Erfolg weiter antreiben. Die erste Testfahrt zeigt schnell: Hier steckt weit mehr drin als nur Alltagstauglichkeit.
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Das Skoda Enyaq Facelift (2025) im Fahrbericht (Video):
Erste Testfahrt im neuen Skoda Enyaq RS (2025): Kraft trifft Präzision
Der neue Skoda Enyaq RS (2025) ist das Topmodell der Baureihe – und er macht schon auf den ersten Metern unserer Testfahrt klar, dass er nicht nur für die Ladeweile gebaut wurde (Hier der Fahrbericht vom zivilen Enyaq). Zwei Elektromotoren, ein permanenterregter Synchronmotor (PSM) hinten und ein Asynchronmotor (ASM) vorn, bringen zusammen 250 kW (340 PS) auf die Straße. Das Resultat: Allradantrieb, der immer souveränen Grip liefert, und ein Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 5,4 s. Damit ist der Enyaq RS aktuell das am schnellsten beschleunigende Modell der Marke. In Emotionen übersetzt: purer Fahrspaß, befeuert von einer grandiosen Beschleunigung.
Trotz der sportlichen Gene hat Skoda den 4,6 m langen Enyaq RS nicht zum reinen Performance-Gerät gemacht. Das adaptive Fahrwerk (DCC) sorgt in Kombination mit der Progressivlenkung für präzises Einlenken und eine überraschend hohe Kurvenfreude – ohne dabei den Komfort zu opfern. Im Alltag überzeugt er mit über 550 km Reichweite (das Coupe mit über 560 km) und einer Ladeleistung von bis zu 185 kW. An einer Schnellladesäule gehts in rund 26 min von zehn auf 80 Prozent – ein klarer Pluspunkt für Vielfahrende.
Die Konkurrenten:
Interieur: Komfort mit RS-Charakter
Auch im Innenraum hat Skoda vieles richtig gemacht: Der Platz ist clever genutzt, es gibt zahlreiche Ablagen, ein großes Display und dennoch physische Knöpfe für die wichtigsten Funktionen. Dazu kommen die bekannten Simply-Clever-Details – etwa ein kleiner, herausnehmbarer Mülleimer im Türfach. Unser Favorit bei der Infotainmentbedienung: die unauffällige Leiste unter dem Hauptdisplay, mit der sich die Lautstärke per Fingerbewegung blitzschnell anpassen lässt.
Nützliches Zubehör rund ums Elektroauto:
Der neue Skoda Enyaq RS (2025) kommt standardmäßig in der RS Lounge-Ausstattung. Mit Ziernähten in Grün, Microfaser und Alcantara. Ansonsten können Kunden:innen die dezentere RS Suite-Variante wählen, die mehr Kunstleder, Carbon-Optik und eine Sitzventilation hat. Und bereits in der Serienausstattung enthalten: Matrix-LED-Hauptscheinwerfer, Massagefunktion, Head-up-Display, 360°-Bewegungskamera, bei der man einzelne Bereiche ansteuern kann, und ein Winterpaket, das unter anderem beheizbare Rücksitze inkludiert. Dazu kommt ein Design, das mit dezenten RS-Akzenten, sportlicher Frontschürze und markanten 20- oder 21-Zoll-Felgen den Unterschied zum Basismodell macht.
Und was kostet der bereits bestellbare Enyaq RS? Die gute Nachricht: Er ist günstiger geworden als sein Vorgänger. Für 58.600 Euro gibt es das SUV, den Coupe-Ableger wiederum ab 60.850 Euro, bei dem das Panoramaglasdach inkludiert ist, während man dafür beim klassischen SUV 1100 Euro extra kostet.
Technische Daten
| AUTO ZEITUNG 19/2025 | Skoda Enyaq RS |
| Technische Daten | |
| Motor | Zwei E-Motoren; eine permanenterregte Synchron- & Asynchronmaschine |
| Antrieb | Konstantübersetzung; Allrad |
| Systemleistung | 250 kW/340 PS |
| Max. Drehmoment | k.A. |
| Kapazität/Spannung | k.A |
| Karosserie | |
| Außenmaße (L/B/H) | 4660/1879/1618 mm |
| Leergewicht/Zuladung | 2235 kg, 448-589 kg |
| Kofferraumvolumen | 585-1710 l |
| Fahrleistungen | |
| Beschleunigung (0-100 km/h) | 5,4 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h |
| Verbrauch auf 100 km | 16,0 - 16,6 kWh/100 |
| Reichweite | 550 km |
| Kaufinformationen | |
| Grundpreis | 58.600 |
| Marktstart | 2025 |
| Alle Daten Werksangaben | |
Der Skoda Enyaq RS bringt Eigenschaften zusammen, die sonst selten in einem Elektro-SUV zu finden sind: kraftvolle Fahrleistungen, hohe Reichweite, kurze Ladezeiten und viel Platz. Er kombiniert Sportlichkeit mit Alltagstauglichkeit und Effizienz – ohne in einer Disziplin spürbare Abstriche zu machen. Damit ist er für alle interessant, die im Alltag entspannt unterwegs sein, aber gelegentlich auch das volle Leistungspotenzial eines modernen E-Autos genießen möchten.
