Dacia Jogger: So schlägt sich das Facelift auf der ersten Testfahrt

Innerhalb der vom Aussterben bedrohten automobilen Spezies der Kompaktvans ist der Dacia Jogger so etwas wie einer der letzten seiner Art. Denn Siebensitzer-Vans sind sehr selten geworden. Zu unserer Übersicht über die besten gebrauchten Kompaktvans geht es hier. Das hindert die Verantwortlichen der rumänischen Renault-Tochter nicht daran, die Motorenpalette ihres bis zu siebensitzigen Erfolgsmodells, von dem in Deutschland seit dem Marktstart 2022 rund 60.000 Exemplare verkauft wurden, überraschend viele davon übrigens mit Autogas, gründlich zu modernisieren.

Hand angelegt hat Dacia vor allem am Hybrid-Antrieb: Der aus dem Dacia Bigster bekannte Hybrid 155 verrichtet nun anstelle des Hybrid 140 seinen Dienst im weiter 4,55 m langen Familien-Van. Er bringt 158 PS (116 kW) Systemleistung sowie ein maximales Drehmoment von 205 Nm an die Vorderachse. Die Antriebskraft zieht der Vollhybrid aus der Kombination eines 1,8-l-Vierzylinder-Saug-Benziners mit einem E-Motor (36 kW/49 PS) sowie einem Riemen-Starter-Generator. Die 1,4-kWh-Batterie lädt, ganz Vollhybrid-typisch, rein per Rekuperation. Zu haben ist der Dacia Jogger in dieser Motorisierung in der Ausstattungslinie Expression ab 23.990 Euro (Preis: Stand August 2026).

Bei unserer ersten Testfahrt mit dem neuen Dacia Jogger in dieser Motorisierung funktioniert das Zusammenspiel der Systeme in Kombination mit der neuen Multimode-Automatik bemerkenswert harmonisch. Das Leistungsplus von 18 PS (13 kW) gegenüber dem Vor-Facelift-Modell macht sich vor allem durch ein merkliches Mehr an Drehmoment beim Anfahren bemerkbar.

Insgesamt bietet der überarbeitete Jogger überraschend viel Fahr- und Langstreckenkomfort. Die straff, aber nicht überambitioniert sportlich abgestimmte Federung trägt Auto und Insass:innen anstandslos über fast alle Fahrbahn-Unebenheiten. Die angenehm neutrale Lenkung setzt die Vorgaben der Person am Steuer 1:1 um und bringt den Van trotz des klassentypisch langen Radstands von 2898 mm halbwegs flink um alle Ecken.

Der Verbrauch soll laut Hersteller um zehn Prozent sinken: Am Ende unserer recht flott angegangenen Test-Ausfahrt pendelte er sich bei etwa 5,5 l auf 100 km ein. Das erscheint auf den ersten Blick fair. Wie dies im Langzeitschnitt im Realverkehr mit längeren Stop-and-Go-Passagen aussieht, bleibt abzuwarten.

Und sonst? Die neu gestaltete Frontpartie, die statt des Ypsilons auf ein umgedrehtes „T“ als zentrales Designmotiv des neuen Markengesichts setzt, steht dem neuen Jogger gut zu Gesicht. Im Innenraum bleibt vieles beim Alten, aber in modernerem Gewand: weniger Plastik, mehr Wertigkeit und nun auch zeitgemäße Assistenzsysteme. Das gilt auch für das Infotainment mit neuem Multimediasystem, dessen 10,1-Zoll-Touchdisplay Apple CarPlay, Android Auto & Co. einbindet.

Nur der etwas übermotiviert zu Werk gehende Aufmerksamkeitsassistent, der sich allerdings mit nur einem Knopfdruck deaktivieren lässt, sorgt auf unserer ersten Testfahrt für leichte Irritationen. Ansonsten hat man auch als Großgewachsener im Fond des 1,69 m hohen Fünfsitzers, der durch Aufklappen der optionalen dritten Reihe schnell zum Siebensitzer wird, wenig zu meckern und genießt bauartbedingt viel Kopffreiheit.