Alle Tests zum BMW iX

Neuer BMW iX xDrive50 (2021): Erste Testfahrt Ausfahrt im Statement-SUV iX

von Michael Godde 29.09.2021
Inhalt
  1. Erste Testfahrt im neuen BMW iX xDrive50 (2021)
  2. Neuer BMW iX xDrive50 (2021) mit viel Platz
  3. Reichweitenhorizont im neuen BMW iX xDrive50 (2021)
  4. Neuer BMW iX xDrive50 (2021) fährt dynamisch & gefühlvoll
  5. Technische Daten des neuen BMW iX xDrive50 (2021)

BMW bleibt sich auch beim neuen E-Vorzeigeprodukt treu. Der neue BMW iX xDrive50 (2021) gleitet bei der ersten Testfahrt elegant elektrisch übers Land und gibt sich dabei erfreulich leichtfüßig​.

Bei der ersten Testfahrt mit dem neuen BMW iX xDrive50 (2021) wird uns klar: die E-Mobilität ist da. Die Politik hat sie gefordert, die Hersteller liefern nun ab. Staatliche Förderungen dienen als notwendige Anschubfinanzierung. So kommt langsam Spannung in die neue Form der Fortbewegung. Auch bei BMW ist jetzt Hochspannung im System. Der Elektro-Pionier i3 übergibt an seine Nachfolger. Der iX3 stromert bereits durchs Land, und der i4 elektrifiziert in Kürze die Mittelklasse. Vorher darf aber noch der neue BMW iX xDrive50 (2021) ein technologisches Ausrufezeichen setzen. Mehr zum Thema: Das ist der BMW i3

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Der BMW iX (2021) im Video:

 
 

Erste Testfahrt im neuen BMW iX xDrive50 (2021)

Mit dem neuen BMW iX xDrive50 (2021) zeigt BMW eine andere Seite, eine ausgesprochen elegante komfortable. Der iX gleitet auf erster Testfahrt, und das trifft auf ihn wirklich zu, geräuschlos dahin. Erst wenn er sich mit 200 km/h über die Autobahn zoomt, säuselt der Fahrtwind sanft um die Außenspiegel. Aber das hört man nur, wenn das Radio stumm geschaltet ist und alle Insass:innen kurz die Luft anhalten. Seine optionale Luftfederung mit adaptiven Dämpfern agiert extrem souverän auf jede Art von Unebenheit und überzeugt trotz riesiger 22-Zoll-Räder mit einem ausgesprochen feinfühligem Ansprechverhalten – maximaler Komfort steht auch einem BMW, wie der neue BMW iX XDrive50 (2021) beweist. Mehr zum Thema: Das ist der BMW i4

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Neuer BMW iX xDrive50 (2021) mit viel Platz

Was es bei der ersten Testfahrt noch über den neuen BMW iX xDrive50 (2021) zu sagen gibt? Er bietet Platz, viel Platz. Hinten lümmelt man so entspannt wie in der schicken Feierabendlounge. Er ist bis auf die an den Seiten sehr dünnhäutige Hartplastikmittelkonsole gut verarbeitet. Im iX verrennt man sich mit dem neuen Bediensystem in zu verschachtelte und komplexe Menüpfade, die das Auffinden einfacher Menüpunkte wie die Assistenzsysteme erschweren. Weniger wäre hier mehr gewesen. Zumindest lassen sich die wichtigsten Funktionen über eine nette Konversation mit dem Sprachassistenten des neuen BMW iX xDrive50 (2021) problemlos auffinden.

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Reichweitenhorizont im neuen BMW iX xDrive50 (2021)

Ein gelungenes Feature im neuen BMW iX xDrive50 (2021) ist der Reichweitenhorizont. Er zeigt je nach Fahrstil die aktuell mögliche Reichweite. Das schafft bei der ersten Testfahrt Vertrauen in die Langstreckenperformance. Sie ist dank 105 kWh (netto) großem Akku ausgesprochen gut. 300 Kilometer sind selbst bei schneller Fahrt immer drin. Hält man sich an Tempo 130, surrt der iX mit knapp über 21 kWh pro 100 Kilometer durchs Land. Das ermöglicht eine Reichweite von 500 Kilometern. Geladen wird im neuen BMW iX xDrive50 (2021) mit maximal 369 Volt und bis zu 195 kW an einer Schnellladesäule.

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Neuer BMW iX xDrive50 (2021) fährt dynamisch & gefühlvoll

Ob die Münchner:innen beim neuen BMW iX xDrive50 (2021) dabei den Fahrspaß vergessen haben? Keinesfalls. BMW spendiert dem iX einen komplexen Materialmix. Dach und Seitenrahmen sind in karbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) ausgeführt. Das schwere Akku-Pack liegt tief im Fahrzeugboden. Zusammen ergibt das einen sehr niedrigen Schwerpunkt – im Vergleich zum BMW X5 sind das neun Zentimeter tiefer. Das macht sich direkt in der Fahrdynamik bemerkbar. Von den 2,5 Tonnen Leergewicht ist während der Fahrt nicht viel zu spüren. Der Ausnahme-Stromer sticht extrem stabil in jeden Radius, bietet eine unglaubliche Traktion und findet spielerisch jeden Scheitelpunkt. Der Allradlenkung haben die Techniker:innen die anfängliche Hektik bei den X5-Modellen abtrainiert. Der iX wirkt jetzt extrem wendig in der City und protzt auf der Autobahn mit stoischer Ruhe. Die beiden Synchronmaschinen lassen den iX laut BMW in 4,6 Sekunden auf Tempo 100 schnalzen. Dabei ist es gelungen, viel Gefühl ins Fahrpedal zu programmieren. Nur der lästige Spurassistent stört zumindest auf kurvigen Landstraßen mit zu viel ungewollter Kurskorrektur – Empfehlung: abschalten. Und der iX ist natürlich auch teuer: Der Grundpreis von 98.000 Euro (Stand: September 2021) beinhaltet zum Marktstart zumindest die Luftfederung und die Allradlenkung. Die emissionslose Zukunft im neuen BMW iX xDrive50 (2021) hat eben ihren Preis.

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Technische Daten des neuen BMW iX xDrive50 (2021)

AUTO ZEITUNG 21/2021BMW iX xDrive50
Technische Daten
Motor2 fremderregte Synchronmaschinen
GetriebeKonstantübersetzung, Allrad
Gesamtleistung385 kW/523 PS
Max. Drehmoment765 Nm
Batterie-Kapazität112 kWh (brutto)
Karosserie
Außenmaße (L/B/H)4953/2203/1696 mm
Leergewicht/Zuladung2510/635 kg
Kofferraumvolumen500 - 1750 l
Fahrleistung
Beschleunigung (0-100 km/h)4,6 s
Höchstgeschwindigkeit200 km/h
Verbrauch auf 100 km (WLTP)19,8 kWh
Reichweite elektrisch (WLTP)631 km
Kaufinformationen
Basispreis (Testwagen)98.000 Euro
MarktstartHerbst 2021

von Michael Godde von Michael Godde
Unser Fazit

Mit dem neuen BMW iX xDrive50 (2021) beginnt bei den Münchener:innen nach dem i3 die zweite Epoche der E-Mobilität. Der Stromer ist komfortabel, mit lässiger Kraft ausgestattet und weckt dank guter Reichweite eine neue Neugier auf das emissionsfreie Reisen – der iX macht Lust auf Strom.

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