BMW E31 in M8 verwandelt: Manhart schraubt M5-V8 in den 850i
Manhart vervollständigt die Ahnenreihe des BMW 8ers im Nachhinein mit einem M8, den es so nie gegeben hat. Wir stellen das spektakuläre Tuning samt Umrüstung auf den V8-Sauger des BMW M5 (E39) vor!
Die genannten Produkte wurden von unserer Redaktion persönlich und unabhängig ausgewählt. Beim Kauf in einem der verlinkten Shops (Affiliate Link bzw. mit Symbol) erhalten wir eine geringfügige Provision, die redaktionelle Selektion und Beschreibung der Produkte wird dadurch nicht beeinflusst.
Manhart baut den BMW M8, den es so nie gegeben hat
Es ist wie ein schöner Traum. Plötzlich und unerwartet ruft ein Nachlassverwalter an und erinnert an den entfernten Onkel in Amerika, den man ganz vergessen hatte. Der ist kürzlich verstorben und hat ein Vermögen hinterlassen.
So ähnlich muss sich der BMW M8 Competition fühlen, wenn er denn außer Bits und Bytes auch eine Seele im Bordrechner hat. Plötzlich und unerwartet entdeckt das Münchner Power-Coupé einen Erbonkel im Stammbaum, sorgsam vorbereitet von der Tuning-Schmiede Manhart.
Der BMW M2 CS im Fahrbericht (Video)
Brachiale Power trifft auf optische Zurückhaltung
Der Manhart MH8 5.0 V8 bleibt dabei optisch sehr dezent. Die 20 Zoll großen Felgen könnten auch dem offiziellen BMW M-Katalog entstammen. Front- und Heckschürze sind eins zu eins dem damaligen Topmodell 850 CSi entlehnt. Allein die stromlinienförmigen M-Außenspiegel, eine Spoilerlippe und die etwas virilere Edelstahl-Auspuffanlage zeigen Eingeweihten, dass es sich um einen Restomod-8er handelt, der in dieser Form nie existiert hat.
In der Tat, im Jahre 1990 hatte es ein einziger M8 bis zum Prototypenstadium gebracht. Dieses als Krönung der BMW-Modellpalette gedachte Coupé hatte einen 600 PS (441 kW) starken 6,0-l-V12 unter der abfallenden Haube. Ein potenzieller Ferrari-Fresser, der es wegen des irakischen Angriffs auf Kuwait und des damit steigenden Ölpreises jedoch nicht in die Serie geschafft hat. Während der Motor des Prototyps später im legendären McLaren F1 Verwendung fand, setzt der knallrote Entwicklungsträger heute im Museum Staub an.
Der V12 muss einem handlicheren V8-Sauger aus dem M5 weichen
Wie es sein Name schon andeutet, kommt der Manhart MH8 5.0 V8 in den Genuss eines Downsizings der besonderen Art. Die PS-Züchterei aus Wuppertal entfernt den V12 aus dem Basisfahrzeug und ersetzt ihn durch ein veritables M-Aggregat, das zuvor einem M5 der Generation E39 entrissen wurde.
Dieser handliche V8, mit original 400 PS (294 kW) nicht gerade schüchtern, erhält zudem eine Leistungskur und wuppt somit 420 Pferdchen (309 kW) in Richtung des Sechsgang-Schaltgetriebes.
Das sind 120 PS (88 kW) mehr als der vergleichsweise zahme und deutlich schwerere Serien-V12, und immer noch 40 PS (29 kW) mehr als der letztlich zum BMW-Alphatier mutierte 850 CSi. Eine wahre Prüfung für die Anti-Schlupfregelung, die der 8er damals serienmäßig mitbrachte, und mutmaßlich auch für die Person am Steuer. Trotz dieser Herausforderungen will der Manhart MH8 5.0 V8 augenscheinlich ein unvergleichliches Fahrerlebnis bieten.
Dieses auf weltweit fünf Exemplare limitierte Vergnügen hat allerdings einen Preis: Manhart verlangt 149.000 Euro, Basisfahrzeug inbegriffen. Ein Tipp am Rande: Falls das der eigene Kontostand nicht hergibt, lohnt es sich vielleicht, im Stammbaum nachzuschauen, ob dort nicht die Namen Gates, Bezos oder Rockefeller auftauchen.
