VW Phaeton V8 vs. BMW 740i: Duell der Luxusliner

Volkswagen und Luxusklasse? Für viele lange Zeit ein Widerspruch. Dennoch hat sich der Phaeton mittlerweile in diesem Segment etabliert, wenn auch die Verkaufszahlen weit hinter denen der Konkurrenz zurückbleiben. Auch nach dem Facelift glänzt der High-End-VW aus der gläsernen Manufaktur in Dresden mit beispielhafter Solidität und Verarbeitung und wirkt sogar noch eine Spur hochwertiger als sein Münchner-Konkurrent, der etablierte 7er BMW.

Die mehr als fünf Meter langen Karosserien geben sich beim Platzangebot naturgemäß keine Blöße. Der VW-Fond bietet jedoch mehr Knieraum als der des Münchner Konkurrenten. Dafür sitzen die Passagiere auf der besser konturierten Bayern-Rückbank etwas komfortabler. Vorn ist die relativ hohe Sitzposition im Phaeton gewöhnungsbedürftig. Unter der Haube setzen die beiden Hersteller auf unterschiedliche Motorenkonzepte: BMW 1er M Coupé verfolgt den Downsizing-Gedanken auch bei der Limousine im Kingsize-Format und vertraut auf den bekannten 3,0-l-Bi-Turbo-Reihensechszylinder.

VW dagegen hält im Phaeton einen klassischen 4,2-l-Sauger-V8 für die passende Antriebsquelle. Bei beiden übernimmt eine Sechsgang-Automatik die Kraftübertragung. Sowohl mit den 326 PS (240 kW) im BMW als auch mit den 335 PS (246 kW) des VW fühlt man sich erwartungsgemäß nicht untermotorisiert. Sportwagenähnliches Sprintvermögen und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h dürften keine Fragen offen lassen.

Doch ist der Eindruck, den die Aggregate hinterlassen, grundverschieden. Der 740i-Motor kommt deutlich spontaner aus dem Drehzahlkeller und zeigt sich auch drehfreudiger als der Phaeton-Antrieb. Beinahe wie ein Sportmotor röhrt er, akustisch stets präsent, durchs Drehzahlband – eine Klangkulisse, die für einen Luxusliner eher unpassend wirkt. Hier gefällt das zurückhaltende Klangbild des VW Phaeton besser.

Sein Mehrgewicht in Höhe von 136 kg sorgt nicht nur für einen deutlich höheren Verbrauch (14,9 l, BMW: 13,4 l), sondern lässt ihn auch träger erscheinen als den geradezu leichtfüßigen G-Power BMW M5 Hurricane GS. Fahrdynamisch kann der VW deshalb lediglich die Traktionsvorteile seines Allradantriebs ins Feld führen. Beim Federungskomfort fällt der Phaeton ebenfalls etwas hinter den 7er zurück. Mit einem um 2.600 Euro höheren Grundpreis hat es der Wolfsburger letztendlich schwer, gegenüber dem Münchner zu bestehen.