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VW Golf VII 1.4 TSI 2012 im Test: Benziner oder Diesel? Benzin im Blut
Unser Testwagen auf Dunlop SP Sport Maxx gefällt mit präziser Lenkung...
... und guter Rückmeldung. Die adaptiven Dämpfer für 990 Euro sind empfehlenswert, ...
... wenn man den neuen Golf auch sportlich bewegen möchte
Der Kofferraum bietet Platz für bis zu 1.270 Liter Gepäck
Edel und praktisch: Cockpit der Highline-Ausstattung mit Navi Discover Pro für 2.315 Euro
Der Turbo-Vierzylinder gefällt mit gutem Durchzug aus niedrigen Drehzahlen
Die Sitze überzeugen mit Komfort und Seitenhalt
17 Zoll große Leichtmetallräder mit 225er-Bereifung waren auf unserem Testwagen montiert
Laut VW erreicht der 122 PS starke Benziner eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h
Mit 122-PS-Benziner und Sechsgang-Schaltung ist der neue VW Golf 1.4 TSI ein attraktives Angebot. Dafür lässt man sogar einen Turbodiesel stehen
Diesel oder Benziner? Vor dieser Entscheidung stehen Neuwagenkäufer häufig. Zumeist wirtschaftliche Vernunft bringt viele dazu, auf den sparsamen und durchzugsstarken Selbstzünder zu verzichten. Schließlich lohnt sich ein Diesel in Deutschland wegen höherer Kaufpreise, Steuern und Versicherungskosten meist nur für Vielfahrer. Doch moderne Turbobenziner zeigen, dass sie keineswegs zweite Wahl sind – wie der 1,4-Liter-Benziner im neuen VW Golf VII.
Test VW Golf 1.4 TSI 2012: Angenehm präzise Lenkung
Mit 122 PS, einem Drehmoment von 200 Nm ab 1400 Touren und nur fünf Liter Normverbrauch erreicht er fast Dieselformat. Zum Einstiegspreis ab 21.525 Euro mit Sechsgang-Schaltung (mit DSG: 23.350 Euro) ist der 1.4 TSI außerdem der günstigste Golf mit moderner Vierlenker-Hinterachse. Schwächeren Motorisierungen ist die einfachere Verbundlenkerachse aus früheren Golf-Modellen vorbehalten, die sich aber auch noch nie blamiert hat.
Zusätzlich war der Testwagen mit den empfehlenswerten adaptiven Dämpfern (990 Euro) ausgerüstet. Damit rollt der Golf sehr komfortabel auch über schlechte Pisten. Dynamisch überzeugt er zudem durch hohe Kurvengeschwindigkeiten und ein sicheres Einlenkverhalten. Die präzise Lenkung vermittelt dank guter Rückmeldungen ein gutes Gefühl, und der Motor glänzt mit Durchzug aus niedrigen Drehzahlen, er harmoniert hervorragend mit der Sechsgang-Schaltung.
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Die serienmäßige Start-Stopp-Automatik erfüllt ohne Rumpeln und Schütteln unauffällig ihre Funktion. Naturgemäß ist der angegebene Normverbrauch von 5,2 l/100 km im AUTO ZEITUNG-Testzyklus zwar nicht zu erreichen, doch etwas weniger als sieben Liter hätten es schon sein können. Ansonsten ist alles Golf: gute Sitze, viel Platz, leichte Bedienung, tadellose Verarbeitung. Die Ausstattung gefällt schon bei der Basisversion Comfortline. Zu den sinnvollen Assistenten gehört die Distanzregelung ACC mit City- Notbremsfunktion für 555 Euro.
Klaus Uckrow
Fazit: Mit kultiviertem Turbobenziner und knackiger Schaltung ist der Golf nicht nur effizient unterwegs, sondern macht auch Spaß.
> > VW Golf 1.4 TSI BlueMotion Technology 2012: Alle technischen Daten > >
| TECHNIK |
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| VW Golf 1.4 TSI BlueMotion Technology (2012) |
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| Motor | 4-Zylinder, 4-Ventiler, Turbo, Direkteinspritzung |
| Hubraum | 1395 cm³ |
| Leistung | 90 kW / 122 PS bei 5000 / min |
| Max. Drehmoment | 200 Nm bei 1400 - 3500 / min |
| Getriebe | 6-Gang, manuell |
| Antrieb | Vorderradantrieb |
| Fahrwerk | v.: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; h.: Mehrfachlenkerachse, Federn, Stabilisator; rundum: adaptive Dämpfer (optional); ESC (ESP) |
| Bremsen | vorne: innenbel. Scheiben, hinten: Scheiben; ABS, Bremsassistent |
| Bereifung | rundum: 225/45 R 17, Dunlop SP Sport Maxx |
| Felgen | rundum: 7 x 17 |
| L/B/H | 4255 / 1790 / 1452 mm |
| Radstand | 2637 mm |
| Leergewicht / Zuladung | 1287 kg |
| Zuladung | 463 kg |
| Anhängelast, gebr./ungebr. | 1400 kg / 620 kg |
| Kofferraumvolumen | 380 – 1270 l |
| Abgasnorm | Euro 5 |
| Typklassen | 15 HP / 17 VK / 18 TK |
| MESSWERTE |
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| 0-100 km/h | 9,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 203 km/h (Werksangabe) |
| Bremsweg 100-0 km/h | kalt / warm 35,8 m / 34,0 m |
| Verbrauch | 7,0 l S/100 km |
| EU-Verbrauch | 5,2 l S/100 km |
| CO2-Ausstoß | 116 g/km |
| KOSTEN | |
| Grundpreis | 21.525 Euro vier Türen inkl. Fensterheber hinten: 900 Euro adaptives Fahrwerk DCC: 990 Euro |
AUTO ZEITUNG
