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Mazda6e (2025): Preis, Antriebe & Reichweite der E-Limousine
Mazda war bisher mit elektrischen Modellen sehr zurückhaltend. Das wird sich mit dem neuen 6e ändern.
Die Elektro-Limousine streckt sich auf eine Länge von 4,92 m und steht serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern.
Der Heckspoiler des Mazda6e klappt automatisch aus und wieder ein.
Die rahmenlosen Seitenscheiben, versenkte Türgriffe und das schnelle Heck sorgen für schneidige Optik.
Vorne dominieren die breite Mittelkonsole und der 14,6 Zoll messende Touchscreen.
Die Vordersitze sehen mit ihren feststehenden Kopfstützen sportlich aus, sind aber auch sehr bequem.
Ein Panoramadach überspannt serienmäßig das gesamte Interieur des Mazda6e. In der Ausstattungsvariante Takumi Plus lässt sich die Lichtdurchlässigkeit des Dachs elektrisch regeln.
Der Kofferraum des Mazda6e ist über die motorisierte Heckklappe sehr gut zugänglich. Das Ladevolumen und die Variabilität sind allerdings unterdurchschnittlich.
Unter der Haube verbirgt sich ein Frunk mit einem Volumen von 70 l.
Ein Teil der Lichtsignatur des Mazda6e dient zugleich als Ladestandsanzeige, wenn der Wagen ans Netz angeschlossen ist.
Preis: Mazda6e (2025) ab 44.900 Euro
Dem nicht enden wollenden SUV-Boom zum Trotz: Es gibt sie noch, die Limousinen, die mit schlanker Linie durch die Zulassungsstatistik stromern. Ab Sommer 2025 gibt es sogar noch eine mehr. Dann schickt der vollelektrische Mazda6e den bisherigen Verbrenner in den Ruhestand. Dieser neue Fünftürer ist 4,92 m lang, womit er in einer Liga mit dem VW ID.7 und dem Audi A6 Sportback e-tron spielt. Preislich liegt er aber unter der deutschen Konkurrenz: Der Einstiegstarif beläuft sich auf 44.900 Euro (Stand: Juli 2025).
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Der Mazda6e (2025) im Video:
Antrieb: Mazda verweigert das Leistungswettrüsten
Der Mazda6e (2025) wird mit zwei verschiedenen Batterien (Alles zu Kosten, Pflege und Wartung von E-Auto-Akkus) angeboten. Die kleinere davon, ein Eisen-Phosphat-Akku, speichert brutto knapp 69 kWh und ermöglicht eine Reichweite von offiziell 479 km. Das ist gar nicht schlecht, zumal diese Batterie bis zu 165 kW Gleichstrom aufnehmen kann. Seltsamerweise lädt die größere der beiden Batterien, die mit Nickel, Mangan und Kobalt auch über eine andere Zellchemie verfügt, erheblich langsamer. Hier ist bei 90 kW Ladeleistung Schluss.
Nützliches Zubehör rund ums Elektroauto:
Das heißt, da die Batterie mit 80 kWh Kapazität größer ist, kann man zunächst länger fahren, nämlich 552 km im WLTP-Zyklus. Wenn es dann aber ans Laden geht, läuft sie schon sehr früh in den Begrenzer, braucht etwa eine Dreiviertelstunde, um von zehn wieder auf 80 Prozent Ladestand zu kommen. Welche von den beiden Versionen die langstreckentauglichere ist, hängt also maßgeblich von der gefahrenen Strecke und auch von der Ladeinfrastruktur ab. Dieser Umstand wird die Wahl sicher nicht erleichtern. Gemeinsam ist beiden Akkus, dass sie bis zu elf kW Wechselstrom aufnehmen.
Der Elektromotor mit respektive 190 kW, also 258 PS, für die kleine Batterie, 180 kW (245 PS) für die große, treibt ausschließlich die Hinterräder an. Damit geht es in 7,6 s von null auf 100 km/h. Abgeregelt wird jeweils bei 175 km/h. Mazda verweigert sich also dem Leistungswettrüsten. Ein weiterer Grund, warum der 6e gegenüber den stärksten Konkurrenten, die teils über 600 km Reichweite (Alle wichtigen Fakten zur E-Auto-Reichweite) bieten und sehr schnell laden, technisch ins Hintertreffen gerät.
Die Konkurrenten:
Exterieur: Nur mit Fließheck
Kombifans (Hier alle aktuellen Elektro-Kombis in der Übersicht) werden untröstlich sein: Den Mazda6e (2025) wird es allein als Fließhecklimousine geben. Immerhin fällt das Design folgerichtig sehr fließend aus. Der Kühlergrill ist riesig, aber geschlossen. Teile der Lichtsignatur vorne und hinten dienen zugleich als Ladestandsanzeigen. Der 6e steht serienmäßig auf 245 mm breiten 19-Zoll-Rädern. Die Glasflächen sind groß, die Form trotzdem schnittig. Die rahmenlosen Seitenfenster sind eigentlich ein coupétypisches Stilelement. Auch die bündig abschließenden Türgriffe sind schick. Außer der Chromleiste an der unteren Fensterlinie, die sich zum Heck hin verdickt, und kurzen Zierleisten hinter den vorderen Radhäusern gibt es keinerlei optischen Schnickschnack.
Interieur: Wertige Verarbeitung, massive Mittelkonsole
Die Breite von 189 cm und die Höhe (149 cm) versprechen im Mazda6e (2025) großzügige Innenraummaße. Dazu würde auch der Radstand von 290 cm passen. Eingelöst wird dieses Versprechen nur teilweise. Vorne leidet das Raumgefühl unter der imposanten Mittelkonsole. Sie ist allerdings hohl und bietet viel Stauraum, womit der Innenraum immer schön aufgeräumt aussehen dürfte. Achtern sitzen mittelgroße Passagier:innen ordentlich. Speziell der Fußraum dürfte jedoch größer ausfallen, zumal nur die Schuhspitzen unter die elektrisch verstellbaren Vordersitze passen.
Die Sicht nach vorn wird von den feststehenden Kopfstützen der Vordersitze beeinträchtigt. Dafür setzt es Komfortfunktionen, die in der Mittelklasse nicht selbstverständlich sind. Ein Panoramadach, in der Ausstattungsstufe Takumi Plus auf Knopfdruck in der Opazität regelbar, flutet beide Sitzreihen mit Licht. Der Beifahrersitz lässt sich, falls unbesetzt, auch von hinten elektrisch nach vorne schieben wie in einer Chauffeurslimousine. Die minimalistische Atmosphäre wirkt beruhigend. Wertige Materialien schmeicheln Auge und Tastsinn. Die Vordersitze passen bequem und fühlen sich angenehm an.
Auch für Pixel ist viel Platz da: Die Instrumente werden auf einem 10,2-Zoll-Display angezeigt, der Touchscreen ist mit 14,6 Zoll noch deutlich größer. Physische Tasten gibt es nur noch auf dem Lenkrad und auf den Armlehnen. Das Multimediasystem bricht mit vielen Mazda-Traditionen, denn es kommt aus China, wie das gesamte Auto.
Der Mazda6e (2025) wird in der Tat in China mit dem dortigen Mazda-Partner Changan entwickelt und gebaut. Der japanisch-chinesische Gen-Pool treibt natürlich andere Blüten als ein Nippon-Eigengewächs. Der größte Bildschirm an Bord ist sogar unsichtbar: das Head-up-Display. Das steckt serienmäßig im 6e drin, soll Mazda zufolge virtuell 50 Zoll messen und zeigen, was beim Fahren wichtig ist: die Geschwindigkeit, die Navi-Instruktionen, den Sicherheitsabstand und mehr. Aber nicht nur das: Das System hat auch eine Dosis Augmented Reality intus und es sieht aus, als ob all diese Informationen ein paar Meter vor dem Auto auf die Straße projiziert werden.
Leider macht der Mazda-typische Minimalismus nicht vor dem Kofferraum Halt. Das Gepäckabteil ist laut Hersteller zwar 466 l groß. Objektiv ist das Ladevolumen für eine Limousine dieser Länge aber knapp bemessen. Selbst deutlich kürzere Elektrogleiter wie das Tesla Model 3 bieten hier mehr. Mit einer zu 1/3-2/3 umklappbaren Rücksitzlehne fällt auch die Variabilität bescheiden aus. Immerhin: Der große vordere Überhang schafft Raum für einen Frunk mit 72 l Stauraum.
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Fahreindruck: Ruhige Oberfläche, sportlicher Kern
Der Mazda6e ist in erster Linie eine stilvolle, komfortorientierte Reiselimousine mit hoher Alltagstauglichkeit. Doch unter der ruhigen Oberfläche schlummert ein sportlicher Kern – gerade in Kurven zeigt er Biss. Nur der eher zurückhaltende Antritt erinnert daran, dass nicht jedes E-Auto mit brutaler Beschleunigung glänzen muss. Dafür gefällt die Bedienung trotz knopfloser Gestaltung. Ein Auto, das entspannt – aber nicht langweilt.
Von Jil Weber
Für Fans klassischer Limousinen ist es erfreulich zu sehen, dass in elektrisierter Form am Mazda6 festgehalten wird.
