Morgan Supersport im Test: Zeitloses Roadster-Vergnügen

Egal, wo der Morgan Supersport auftaucht, sorgt er für Begeisterung: Passant:innen drehen sich nach ihm um, lächeln und recken die Daumen, sogar Motorradfahrer:innen grüßen – und an der Tankstelle beginnt garantiert sofort irgendjemand ein Gespräch. Der kauzige Brite fällt auf, und sein unkonventionelles Konzept, seine traditionsreiche Geschichte sowie das unvergleichlich intensive Fahrerlebnis öffnen die Herzen wahrer Autofans.

Dabei böte er reichlich Angriffspunkte für Kritik: Das Stoffverdeck schließt nicht wirklich dicht, sodass der Fahrtwind bereits bei Stadttempo vernehmlich pfeift und es bei höherem Tempo im Cockpit zieht. Hinzu kommt ein ohrenbetäubender Lärm: Unser Messgerät zeigt bei 50 km/h schon 71 dB(A), bei Richtgeschwindigkeit sind es 82! Zudem behindert das aufgespannte Verdeck den Schulterblick beim Spurwechsel. Am besten, man wirft die Stoffmütze lässig nach hinten, schlägt sie in die Schutzhülle ein und entfernt die Steckscheiben auf den Türen. Die Schiebefensterchen aus Acryl-Glas sind ohnehin unpraktisch und rutschen beim Bremsen vor. Die Steckscheiben lassen sich neuerdings ohne Werkzeug entfernen (und einsetzen), doch die Prozedur läuft mitunter ziemlich hakelig, ebenso wie das Schließen des Verdecks.

Die Fenster verstaut man in einer maßgeschneiderten Tasche im Kofferraum, der dann allerdings ziemlich voll ist. Kleine Taschen und Jacken lassen sich hinter die Sitze stopfen, das Handy steckt in einer praktischen Ladestation vor dem Getriebehebel, und sonstige Kleinteile verschwinden im Handschuhfach. Mehr Ablagen oder Staufächer gibt’s nicht. Ferner begrenzen die extrem geringe Bodenfreiheit sowie der überraschend große Wendekreis (l./r.: 11,9/12,4 m) den Alltagsnutzen des Supersport, und die filigranen Außenspiegel kapitulieren ab etwa 150 km/h vor dem Fahrtwind und klappen weg. Ist der Morgan dennoch sein Geld wert? Ja, unbedingt!

Denn die Zielsetzung des Roadsters besteht einzig und allein darin, kompromissloses Fahrvergnügen zu bereiten. Und das gelingt ihm derart überzeugend, dass man all die kleinen Unzulänglichkeiten als spleenige Details abtut, die den Charakter des Supersport nur noch begehrenswerter machen, anstatt zu nerven – von den Spiegeln mal abgesehen. Doch sobald es ums reine Fahren geht, um die immersive Einbindung der Person am Steuer und den Genuss, im offenen Auto über Land zu rollen – oder zu jagen –, dann ist der Morgan in seinem Element und nahezu unschlagbar.

Das verdankt er unter anderem dem torsionssteifen Alu-Chassis, das ein bedingungslos präzises Einlenken ermöglicht und ein Maximum an Rückmeldung bietet. In Kombination mit der extrem tiefen und weit nach hinten verlagerten Sitzposition ergibt sich ein einmaliges Fahrgefühl. Sämtliche Impulse werden spontan und präzise umgesetzt, engagierte Fahrer:innen steuern zudem in engen Ecken mit dem Gaspedal und drücken das Heck – unterstützt vom optionalen Sperrdifferenzial – mit einem kurzen Gasstoß herum. Allein das bereitet eine unbändige Freude.

Das Handling entpuppt sich als mustergültig neutral, die möglichen Kurvengeschwindigkeiten liegen enorm hoch. Doch herzhafte Drifts verlangen gute Reflexe, sonst enden sie wegen des begrenzten Lenkeinschlags in einer ungewollten Pirouette. Die Bremse lässt sich dafür sauber dosieren und hat mit dem nur knapp 1,2 t Leergewicht keine Mühe.

Genauso wenig wie der Dreiliter-Turbo von BMW (B58), der nicht nur sehr sparsam läuft und seidig säuselt, sondern auch schon ab Leerlauf kraftvoll anschiebt und den Supersport bei Bedarf in Windeseile vorwärts treibt: Der Sprint auf 100 km/h dauert nur 3,9 s, Überholmanöver gelingen mühelos. Die Höchstgeschwindigkeit von 255 km/h ist beeindruckend, besonders da der Roadster über 230 km/h trotz aerodynamischer Optimierung sehr leicht wird und nach einer ruhigen Hand verlangt. Sein Revier ist die Landstraße, egal ob man sie lässig entlangsurft oder sich ambitioniert in die Kurven wirft – beides beherrscht der Brite unfassbar gut.