Bilder: Mercedes ML 420 CDI

... klebt der ML regelrecht auf dem Handlingparcours

Dank der 20-Zöller liegt der Grenzbereich deutlich höher als mit der Serienbereifung

Wie seine Kontrahenten stellt auch der ML seine breite Front in den Wind. Der Verbrauch pendelte sich im Test bei 12,7 Litern Diesel ein

Mit genau zwei Metern öffnet die Heckklappe des ML nur unwesentlich niedriger als die des Audi Q7

Die sehr guten Sitze offerieren große Einstellbereiche und hervorragenden Langstreckenkomfort

Sehr gut ablesbare Rundinstrumente mit klarem Nachtdesign. Der Bildschirm des Comand APS-Systems liegt etwas zu tief

Der Wählhebel für die Siebenstufenautomatik des ML sitzt hinter dem Lenkrad

Vom Cockpit aus lässt sich unter anderem die Fahrwerkseinstellung beeinflussen

Ausreichend Platz im Fond, jedoch nicht so viel wie im Audi Q7

Um eine ebene Ladefläche (bis 2050 Liter) zu erreichen, muss die hintere Sitzfläche des Mercedes ML vorgeklappt werden

Xenonlicht kostet im ML 1630 Euro Aufpreis – inklusive Kurven- und Abbiegelicht. Die Nebelscheinwerfer sind Serie

Der Testwagen ist mit der 4-Matic-Luftfederung ausgestattet

Die 20-Zöller sind Bestandteil des AMG-Styling-Pakets, das 6664 Euro extra kostet

Den ML 420 CDI gibt es ab 69469 Euro

Der 306 PS starke Mercedes-V8-Turbodiesel (Common-Rail) mit bulligen 700 Nm gefällt durch gleichmäßige Leistungsentfaltung und Drehfreude