Hyundai i30 gebraucht kaufen: Ratgeber

Hierzulande dominiert der VW Golf das Kompaktsegment – aber es gibt auch interessante Alternativen aus Fernost. Eine davon ist der Hyundai i30, der 2024 ein Facelift bekam und dadurch als Gebrauchtwagen noch attraktiver wird.

Kompakte Fünftürer scheinen aus der Mode zu kommen, zu sehr haben sich SUV auch in dieser Größenordnung verbreitet. Dabei bieten moderne Kompakte ohne SUV-Gene alles, was es für ein erfolgreiches Bewältigen des Alltags braucht, von einer ordentlichen Ausstattungsvielfalt bis hin zu sparsamen Motoren. Und wenn man einen Blick ins Segment der kompakten Fünftürer wirft, wirkt nicht nur der Wolfsburger Klassiker VW Golf wie ein guter Deal. Eine Alternative aus Südkorea ist der Hyundai i30, dessen dritte Generation 2017 startete und 2021 respektive 2024 Facelifts erhielt (Hier gehts zum 2024er Facelift).
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Der VW Golf 8 (2024) im Video:

Selbst einen direkten Vergleich mit dem Golf muss der Hyundai i30 spätestens seit dem Facelift von 2021 nicht mehr scheuen – abgesehen vom unerreichten Federungskomfort des VW mit adaptiven Dämpfern (DCC). Vier Erwachsene dürfen sich im i30 jedenfalls auf viel Bewegungs­freiheit, ein großes Gepäckfach und moderne Ausstattungsdetails freuen. Mit dem 2021er-Facelift wurde das Cockpit digitaler, was technisch gesehen kaum Vorteile zum 2020er-Jahrgang bringt. So oder so lässt sich das Cockpit sehr gut ablesen und bedienen.

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Mit 395 bis 1301 l bietet der Hyundai i30 einen stattlichen Kofferraum, die Schrägheck-Limousine i30 Fastback legt mit 450 bis 1351 eine Schippe drauf. Am meisten Ladung passt in den Kombi, der mit 602 bis 1650 l aufwartet. Fairerweise muss jedoch erwähnt werden, dass die Mildhybrid-Technik in manchen Modellen den Kofferraumboden etwas anhebt und das Volumen verkleinert. Unter dem Boden versteckt sich beispielsweise beim 1.0 T-GDI der 48-V-Akku, der elektrisch mit dem Riemen-Star­tergenerator verbunden ist und gelegentliches Segeln ermöglicht.

Von der AUTO ZEITUNG getestet und empfohlen:

Ebenfalls installiert ist in den Mildhybrid-Varianten des Hyundai i30 das Hyundai iMT, was für "intelli­gent Manual Transmission" steht. Hinter der Bezeichnung verbirgt sich eine elektronisch gesteuerte Kupplung mit etwas ungewohnter Bedienung. Gerade bei den ersten Kuppel-Versuchen fällt schnell auf, dass es keine mechanische Verbindung zwischen Pedal und Kupplung gibt. Mit etwas Übung gelingen aber auch mit dem iMT sanfte Anfahrmanöver. Schalt­faule greifen ohnehin zum Dop­pelkupplungsgetriebe. Die sparsamsten Motoren für den Hyundai i30 sind der bereits erwähnte Dreizylinder im 1.0 T-GDI und der Die­sel 1.6 CRDi. Auf den verzichtet Hyundai seit 2022. Wer einen ähn­lich kräftigen Antrieb diesseits des 250 PS (184 kW) starken i30 N sucht, ist mit dem 1.5 T-GDI mit 160 PS (118 kW) gut beraten. Der passt zum straffen Fahrwerk und hält sich beim Ver­brauch zurück. Die Mängelstatistik der GTÜ-Hauptuntersuchung ist in Bild 10 zu finden.