Eifelland Nissan Interstar-e: Surfer-Campervan mit E-Antrieb

Vom einstigen Wohnwagen-Hersteller aus dem Knaus-Tabbert-Konzern zum Elektro-Campervan-Pionier? Diesen Wandel vollzieht Eifelland aktuell. Dabei startete die 2024 eingeführte „Relax“-Baureihe zunächst auf Basis des Renault Master der vierten Generation und mit konventionellen Turbodieseln ihre Premiere. Bereits 2025 ist der französische Rhombus vom Kühlergrill verschwunden, seither stellt der baugleiche Nissan Interstar die Basis. Der Name Eifelland Relax bleibt.

Spannender wird es dagegen hinter der luftwiderstandsoptimierten „Aerovan“-Front. Neben dem 2.0 dCi mit 170 PS (125 kW) setzt die trotz „Eifel“ im Namen mittlerweile im unterfränkischen Ochsenfurt ansässige Manufaktur erstmals auch auf einen reinen E-Transporter als Campervan-Basis. Diese macht den Kastenwagen aber auch deutlich teurer: Mindestens 89.900 Euro (Stand: August 2026) soll der Eifelland Nissan Interstar-e kosten – ein Aufpreis von knapp 20.000 Euro zum Diesel.

Zum Modelljahr 2027 gibt es zudem auch einige Anpassungen am Wohnraum, die sich vor allem in ein neues Sitzsystem übersetzen. Zudem ist die Nissan-Basis nun auch in puncto Fahrsicherheitssystemen noch umfangreicher ausgestattet, um Anforderungen der seit Juli 2026 geltenden EU-Verordnung GSR2 zu erfüllen. Das Ergebnis wird auf dem Caravan Salon 2026 in Düsseldorf (28. August bis 06. September) in Halle 15 (Stand A09) präsentiert.

Ob nun der Turbodiesel oder doch der Elektromotor an der Vorderachse zerren, ist beim Ausbau zweitrangig. Diesen übernimmt auch beim Eifelland Nissan Interstar-e wie beim Relax-Master der Kooperationspartner Nordvan aus dem schleswig-holsteinischen Neumünster. Versprochen wird Manufaktur-Qualität statt Massenware.

Und genau so präsentiert sich auch der Grundriss: Dieser fällt trotz 6,31 m Außenlänge im Nissan-Kastenwagen für die Fahrzeugklasse recht untypisch aus. Das liegt am Konzept der Relax-Baureihe. Die Campervans sollen das Platzproblem von „Surfer-, Kite und Reisebus im Pkw-Format“ durch mehr Stauraum und Bewegungsfreiheit lösen und daher auch nicht mit Familien-Campervans konkurrieren. Eine klassische Halbdinette oder die feste Nasszelle eines Standard-Kastenwagens gibt es daher nicht, dafür besonders viel Platz für sportbegeisterte Personen samt Equipment.

Anstatt auf ein festes Ensemble aus starrer Doppel-Sitzbank, anklappbarem Tisch und Drehsesseln im Fahrerhaus setzt die Manufaktur auf eine besonders flexible Lösung, die den Begriff „Halbdinette“ stark dehnt. Die Neugestaltung des Wohnraums zum Modelljahr 2027 ermöglicht es, dass zwei Zusatz-Einzelsitze als zweite Sitzreihe ihren Weg in den Eifelland Relax finden. Diese sind auf Schienen gelagert und dadurch nicht nur frei verschiebbar, sondern bei Bedarf schnell ein- und wieder ausgebaut. Optional sind sogar fünf Sitzplätze möglich, der Beifahrersitz lässt sich auch durch eine Doppelbank ersetzen.

Auch Surfer:innen wollen kochen, daher setzt Eifelland auch beim Relax Nissan Interstar-e auf eine recht große Seitenküche, die aber wie bei einem kompakten Campingbus auf der linken statt wie in einem typischen Campervan auf der rechten Seite montiert ist. Sie umfasst zum Modelljahr 2027 im Stromer ein Induktionskochfeld, ein großes Spülbecken sowie einen kompakten 90-l-Kühlschrank im Unterbau, der auch drei große Vollauszüge beherbergt.

Hier fällt die Reduktion auf das Wesentliche am ehesten auf, denn eine klassische Nasszelle existiert im Surfer-Campervan nicht. Stattdessen wird eine Trockentrenntoilette mitgeliefert, die diskret im Schrankmodul verschwindet. Wer an Bord aber auch mal Duschen möchte, bekommt mit dem „Relax Shower“-Paket eine integrierte Dusche in den Wohnraum gebaut. Die üblichen Nasszellen-Varianten in Campern erklären wir hier.

Serienmäßig verfügt der Van nur über einen kompakten 20-l-Frischwassertank, einen ebenso großen Grauwassertank sowie keine Warmwasseraufbereitung an Bord. Schließlich bildet lediglich das Waschbecken in der Küche den einzigen Wasserabnehmer im Relax-Interstar.

Laut Hersteller Eifelland setzt man im Relax Nissan Interstar-e auf ein „richtiges Bett“. Bedeutet: Lattenrost und handelsübliche Matratze. Das Heckbett misst im Fall des Nissan-Campervans 190 x 160 cm und ist damit großer als das typische Doppelbett im Quereinbau eines Campervans auf Fiat-Ducato-Basis. Optional gibt es seit dem Modelljahr 2027 auch ein Aufstelldach für den 6,31-m-Camper. Dieses erhöht die Schlafplatz-Anzahl auf vier, Maße liegen bislang noch nicht vor.

Das ungewöhnliche Woohnraum-Layout hat Vorteil für Sportfans: Unter dem langgestreckten Doppelbett und dank Wegfall von klobigem Gaskasten sowie großem Frischwassertank nutzt die Heckgarage nahezu die gesamte Innenbreite des japanischen Renault-Master-Zwillings für Stauraum. Entlang der Seitenwände sind zudem Dachstauschränke für Alltagsgepäck vorhanden.

Technisch reizt der Campervan die Vorteile der E-Mobilität aus. Der Nissan Interstar-e beherscht Vehicle-to-Load (V2L). Damit ließen sich also per Adapter nicht nur Sportgeräte über die Hochvoltbatterie betreiben, sondern auch die serienmäßige Truma-Eezy-Elektroheizung völlig autark betreiben. Eine klassische Aufbaubatterie mit 100 Ah ist aber dennoch mit dem Solar-Paket an Bord. Der 87-kWh-Akku im Unterboden sollte dennoch für einige Nächte Autark-Camping ausreichen, bis der große Van wieder aufgeladen werden muss. Das geht mit 22 kW Ladeleistung an der AC-Ladesäule oder mit bis zu 130 kW am DC-Schnelllader.