1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Der BMW M340i ist mit 374 PS derzeit der potenteste Vertreter der neuen 3er-Baureihe. >> Mehr zum Thema Test
Die Kombination aus xDrive-Allradantrieb und 19-Zoll-Sportbereifung sorgt für ein enorm hohes Gripniveau.
Kurvige Landstraßen sind das bevorzugte Jagdrevier des stärksten 3er.
Die spezielle M-Sportbremsanlage ist serienmäßig.
Von hinten erkennt man den 340er vor allem an den breiten Endrohren.
Nie war ein 3er so hochwertig und digital. M-Lenkrad mit dickem Kranz.
Der 374 PS starke Turbo-Reihensechser ist ein Gedicht von einem Motor.
Im Eco-Modus kann man mit etwas Gefühl im rechten Fuß mühelos Verbräuche von rund sieben Litern pro 100 Kilometer realisieren.
Die wirkungsvolle Geräuschdämmung, die bequemen Sportsitze sowie ...
... der im Komfortmodus trotz straffer Grundabstimmung souveräne Federungskomfort machen den BMW zu einem angenehmen Gefährten auf Langstrecken.
Der Sprint auf 100 km/h ist in vier Sekunden erledigt, ...
... nach gut acht zeigt der Digitaltacho schon 150 km/h an.
Wer im neuen 3er einen Reihensechszylinder-Turbobenziner haben möchte, muss den BMW M340i ordern. Im Test entpuppt sich dieser als kleiner M3!
| Positiv | Herrlicher Antrieb, sportive Fahrleistungen, überragende Querdynamik |
|---|---|
| Negativ | Hoher Grundpreis und teuer im Unterhalt |
Während unseres Tests mit dem BMW M340i xDrive über verwinkelte Eifel-Landstraßen macht sich bei einem Zwischenstopp eine gewisse Fassungslosigkeit breit. Ich spreche aus, was mein ebenfalls etwas ungläubig dreinblickender Kollege wohl auch gerade denkt: "Wie wird denn dann erst der M3?" Schließlich sind wir im mit 374 PS derzeit potentesten Vertreter der neuen 3er-Baureihe unterwegs. Bereits vom Vorgänger gab es den 340er, allerdings noch nicht obligatorisch als M-Performance-Modell. Der aktuelle BMW M340i xDrive kommt immer mit M-Signet und ist damit per se stärker auf Dynamik getrimmt: Sportfahrwerk, variable Sportlenkung, eine besonders leistungsfähige Bremsanlage und die Differenzialsperre zählen ebenso zum Serienstandard wie die angriffslustigere Optik mit speziellem Kühlergrilldesign oder die mächtigen Endrohre. Herzstück ist – alle BMW-Fans können an dieser Stelle erleichtert aufatmen und weiterlesen – ein Dreiliter-Reihensechszylinder mit Turbo-Aufladung. Das Triebwerk zeichnet sich beim gemächlichen Cruisen durch seine enorme Laufruhe und seinen sonoren, aber keineswegs aufdringlichen Klang aus. Die nahezu perfekt agierende Achtstufen-Automatik nutzt bei zahmeren Beschleunigungsvorgängen optimal das maximale Drehmoment von 500 Newtonmetern, das zwischen 1850 bis 5000 Touren anliegt. Im Eco-Modus kann man mit etwas Gefühl im rechten Fuß mühelos Verbräuche von rund sieben Litern pro 100 Kilometer realisieren. Auf unserer Verbrauchsrunde kommen wir auf 10,6 Liter Superkraftstoff. Die wirkungsvolle Geräuschdämmung, die bequemen Sportsitze sowie der im Komfortmodus trotz straffer Grundabstimmung souveräne Federungskomfort machen den BMW zu einem angenehmen Gefährten auf Langstrecken. Mehr zum Thema: 3er Touring auch als 318i erhältlich
BMW 3er (2018) im Video:
Der BMW M340i xDrive im Test
Doch eigentlich will der BMW M340i xDrive im Test vor allem eins: Kurven. Je verwinkelter die Strecke, desto besser. Die Kombination aus xDrive-Allradantrieb und 19-Zoll-Sportbereifung sorgt für ein enorm hohes Gripniveau – und so hält dieser 3er den einmal eingeschlagenen Kurvenradius wie angenagelt. Der Sprint auf 100 km/h ist in vier Sekunden erledigt, nach gut acht zeigt der Digitaltacho schon 150 km/h an. Mit 1,8 Tonnen ist der 4,71 Meter lange 3er zwar kein Leichtgewicht, fühlt sich dank hervorragend ausbalanciertem Fahrwerk und punktgenauer Lenkung aber sehr agil an. Auf abgesperrter Strecke und mit deaktiviertem ESP (DSC) lässt sich der Allradler zudem zu herzhaften Drifteinlagen überreden. Deftig ist allerdings auch der Preis von 61.950 Euro. Nichtsdestotrotz: Die Vorfreude auf den "echten" schärferen M3 ist jetzt nach dem Test mit dem BMW M340i xDrive noch größer …
BMW M340i xDrive im Connectivity-Check
Der neue 3er zählt in puncto Multimedia zu den modernsten Autos auf dem Markt. Als BMW M340i xDrive in unserem Test kommt er serienmäßig bereits mit dem BMW Live Cockpit Plus sowie dem Connected Package Plus: Neben Navisystem, einem sehr gut funktionierenden intelligenten Sprachassistenten sowie der Smartphone-Integration via Apple CarPlay sind verschiedene Remote-Dienste und eine Direktverbindung zum Concierge-Service immer mit an Bord.
Messwerte & technische Daten BMW M340i xDrive
| AUTO ZEITUNG 03/2020 | BMW M340i xDrive |
|---|---|
| Technik | |
| Zylinder/Ventile pro Zylin. | R6/4; Turbo |
| Hubraum | 2998 cm³ |
| Leistung | 374 PS (274 kW) |
| Max. Gesamtdrehmoment | 500 Nm |
| Getriebe/Antrieb | 8-Stufen-Automatik, Allradantrieb |
| Messwerte | |
| Leergewicht/Zuladung | 1750/495 kg |
| Beschleunigung (Test) | |
| 0 - 100 km/h | 4,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit (Werk) | 250 km/h |
| Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm (Test) | 34,5/ 34,3 m |
| Verbrauch (Test/WLTP) | 10,6/8,2 l S/100 km |
| CO2-Ausstoß (WLTP) | 195 g/km |
| Preise | |
| Grundpreis | 61.950 Euro |
Bereits die zahmen Versionendes neuen 3er sind sehr fahraktiv. Doch den M340i xDrive hat BMW nochmals schärfer angerichtet: Längs- und querdynamisch fährt der Bayer im Test nämlich auf solch hohem Niveau, dass man sich tatsächlich in einem waschechten M3 wähnen könnte.
