Audi A2: Fünf Gründe, warum er dieses Mal nicht floppt

Erst trudelten Ende 2025 verblüffende Erlkönig-Fotos in der Redaktion ein, nun will Audi laut Insider-Infos der britischen „Autocar“ den Namen bereits festgelegt haben: Noch 2026 soll der Audi A2 nach gut 20 Jahren Abstinenz sein Comeback feiern, als indirekter Nachfolger des veralteten Audi A1 und Q2.

In Sachen Größenordnung ließe sich der VW ID.3 heranziehen. Ob der Audi A2 der Zukunft aber als dessen Schwestermodell fungiert oder doch die modernere Technik des kleineren ID. Polo erhält, ist noch unklar. Fakt ist aber, dass die Rückkehr der einstigen Alu-Kugel unter einem guten Stern steht. Warum das so ist, erklären wir in den folgenden Absätzen.

Der von 1999 bis 2005 gebaute Audi A2 war seiner Zeit voraus – zu weit. Als der damals kleinste Audi mit seinem Downsizing-Dogma debütierte, war gerade das Gegenteil gefragt: Die Autobauer überboten einander mit einer Zylinderflut in Form von V8-, V10- und V12-Triebwerken, die es in dieser Form wohl nie wieder geben wird. Es brauchte erst eine Weltwirtschaftskrise, eine Diesel-Affäre und den Aufbruch in die Elektromobilität, um die Autowelt vom Weniger-ist-mehr-Gedanken zu überzeugen. Heute scheint die Zeit für solch ein Auto also deutlich reifer.

Gerade die Elektromobilität hat das Autodesign massiv verändert: Größtenteils geschlossene Fahrzeugfronten, höhere Karosserieaufbauten und aerodynamisch perfektionierte Abrisskanten gehören heute zum Straßenbild. Interessanterweise nahm der Audi A2 all das schon bei seinem Debüt vorweg.

Die mittlerweile ikonische Silhouette des Windkanal-geschliffenen Sonderlings dürfte beim Neuen also auch für ein bisschen Retro-Flair gut sein, was dem Publikumsinteresse nur zuträglich sein kann. Wie wenig es tatsächlich braucht, um den A2 in die Neuzeit zu überführen, bewies schon 2024 ein Projekt der Audi-Nachwuchskräfte.

Egal ob als 3L oder mit GTI-verdächtigen 110 PS (81 kW) im 1.6 FSI: Dem Audi A2 war Sport Zeit seines Lebens fremd. Daran änderte auch die 2002 eingeführte S-Line nichts. Im Gegenteil – das serienmäßig etwas hölzerne Fahrwerk geriet dadurch noch ruppiger. Mit Elektroboost und etwa einem Vierteljahrhundert zusätzlicher Fahrwerksentwicklung auf der Habenseite dürfte der künftige A2 auch auf dem „Gaspedal“ Spaß machen, nicht nur beim Sparen.

„Vorsprung durch Technik“ hallte zwar schon Ende der 90er durch die Flure des Audi-Marketings, aber im Premium-Olymp war die Marke mit den vier Ringen noch nicht endgültig angekommen – zumindest noch nicht in den Köpfen der Kundschaft. Die Hürde, mindestens 35.000 D-Mark für einen Kleinwagen zu zahlen, war 1999 zu hoch. Heute ist der Premium-Aufschlag im Vergleich zu den Pendants bei VW längst in Fleisch und Blut übergegangen.

War der A2 technisch gesehen ein ziemlicher Solitär im damaligen VW-Konzern, sorgt die nähere Verwandtschaft des künftigen A2 zu den Plattformbrüdern für Skaleneffekte, die dem Einkauf, aber auch dem Vertrieb zugutekommen dürften. Mit anderen Worten: A2 Nummer zwei dürfte preislich nicht ganz so entrückt sein wie sein Vorgänger.