1. Klicke neben der Adresszeile rechts auf das Ad-Blocker-Symbol.
2. Wähle die Option "Deaktivieren auf: www.autozeitung.de".
Volvo 780 Bertone Coupé: Classic Cars Unterwegs in Volvos Luxuscoupé
Ende der 80er-Jahre war der 780 ein stolzes Schiff im Straßenverkehr.
Im Vergleich zu modernen Autos wirkt er jedoch fast zierlich.
Dank unauffälliger Formen und grauem Lack tarnt sich der Volvo 780 gern als Allerweltsauto.
Sein Grau-Metallic geht im Hamburger Schmuddelwetter fast unter.
Der Volvo 780 war mit bis zu 100.000 Mark rund doppelt so teuer war wie ein Volvo 760 GLE.
Das edle Coupé war Ende der 80er-Jahre das Topmodell von Volvo.
Die Ledersitze sind erstaunlich bequem.
Auch beim Interieur durften sich die italienischen Designer:innen austoben - Lederlenkrad mit Airbag als ein Indiz darauf.
Der so genannte Euro V6 war als V8 konzipiert. Zwei Zylinder fielen der Energiekrise zum Opfer, der V8-typische Zylinderwinkel von 90 Grad blieb und brachte dem PRV (Peugeot Renault Volvo) den Ruf eines rauen Laufs ein.
Es ist eine der unauffälligsten Arten, ein richtig seltenes Auto zu fahren.
Im alten Elbtunnel hallt der Sechszylinder sonor nach.
Exklusive Coupés haben bei Volvo eine große Tradition. Der Volvo 780 Bertone ist ein besonders seltenes Exemplar. Classic Cars ist ihn gefahren!
Im Gegensatz zum Volvo 780 Bertone Coupé stand die Marke Volvo in Deutschland lange Zeit in erster Linie für Kombis: meist sehr geräumige, kantige Kisten, die viel Nutzwert und Sicherheit boten. Ihrer Kundschaft wurde nachgesagt, dass sie nicht unbedingt jedem Trend des Zeitgeists folgen wollten. Dabei können die Schwed:innen auch anders: Seit den 50er-Jahren legen sie immer wieder sehr elegante Coupés auf Kiel. Was 1961 mit dem P 1800 anfing, fand seine Fortsetzung im Polestar 1, schlägt sich aber auch in den coupéhaften Linien des Volvo C40 nieder.
In den Jahrzehnten dazwischen interpretierte Volvo das Thema sportlicher Zweitürer manchmal recht eigenwillig, etwa beim legendären Schneewittchensarg P 1800 ES oder beim 262 C, der an eine gechoppte Diesellokomotive erinnerte. Ebenfalls zu den raren Preziosen aus der Schatzkammer der Schwed:innen gehört der Volvo 780, der von 1985 bis 1990 gefertigt wurde. Wie schon der Vorgänger 262 C, so wurde auch dieses Coupé bei Bertone in Italien entworfen und gebaut. Doch während das Topmodell der Serie 262/264 nur eine modifizierte Karosserie erhalten hatte, bekamen Bertone beim Nachfolger mehr Freiheiten. Der 780 hatte mit der Limousine 760 kein einziges Blechteil mehr gemein. Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Schwedisches Topmodell Volvo 780 Bertone Coupé
Auch beim Interieur des Volvo 780 Bertone Coupé durften sich dias italienische Designteam austoben – schließlich sollte das Coupé Volvos Top-Modell in der Oberklasse darstellen: Elektrisch einstellbare, zweifarbige Ledersitze, Wurzelholzeinlagen in den Türen sowie auf dem Armaturenbrett, Klimaanlage und eine Musikanlage mit 120-Watt-Verstärker waren Serie. Das macht Sammler:innen wie Matthias Röwer aus Oering in Schleswig-Holstein noch heute das Leben schwer: Für den 780 können sie bis auf Motor und Fahrwerk kaum Ersatzteile aus der stärker verbreiteten Limousine verwenden.
Weiteres Problem bei der Ersatzteilversorgung: Der 780 wurde offiziell nie in Deutschland angeboten. Da er mit bis zu 100.000 Mark rund doppelt so teuer war wie ein Volvo 760 GLE, rechneten sich die Schwed:innen hierzulande keine Marktchancen aus. So wurde das Coupé nur in Italien, Schweden, der Schweiz und Spanien verkauft, die meisten der 8518 gebauten Exemplare gingen aber in die USA. Von dort stammt auch der von uns gefahrene Volvo 780 Bertone Coupé, Baujahr 1989, der mit der Topmotorisierung, einem 2,9 l großen V6-Benziner samt Vierstufen-Automatik und geregeltem Katalysator ausgestattet ist. 1991 kam das Auto als Gebrauchtwagen nach Europa und ist heute eines von wenigen in Deutschland erhalten gebliebenen Exemplaren.
Europa-V6 und Vierstufen-Automatik im raren Coupé
Der Motor, eine Variante des von Peugeot, Renault und Volvo gemeinsam entwickelten Euro-V6, leistet im Volvo 780 Bertone Coupé normalerweise 147 PS (108 kW). Für die USA mit wechselnden Kraftstoffqualitäten wurde jedoch die Verdichtung reduziert, was die Leistung auf 143 PS (105 kW) verringerte. Nach dem Start merkt man schnell, dass das Triebwerk – ursprünglich mal als V8-Motor konzipiert – recht rau klingt. Im Zusammenspiel mit der Automatik erscheint der Motor aus heutiger Sicht träge: In den vergangenen Jahrzehnten hat sich gerade bei den Automatikgetrieben viel getan. Sitzposition, Lenkung und Bremsen (serienmäßig mit ABS) scheinen aber nicht von gestern zu sein.
Hier ist der Volvo erstaunlich modern und lässt sich angenehm durch den Großstadtverkehr steuern. Geräumig ist er sowieso: Auf Knopfdruck fahren die bequemen Vordersitze elektrisch ganz nach vorn, um Mitfahrer:innen den Einstieg in den Fond zu erleichtern, und wandern anschließend langsam in die Ausgangsposition zurück. Eilig darf man es dabei aber nicht haben. Auf der Hinterbank fühlen sich dann aber selbst Großgewachsene nicht eingeengt. Zu seiner Zeit war das Volvo 780 Bertone Coupé mit einer Länge von 4,79 m ein stolzes Schiff. Heute wirkt er im Vergleich zu modernen Autos fast zierlich. Sein Grau-Metallic geht im Hamburger Schmuddelwetter fast unter, das Coupé fällt nur echten Kenner:innen auf. Und das Design von Bertone ist zeitlos – wie ein gefragter Oldtimer sieht der Schwede aus Italien wirklich nicht aus.
Auch interessant:
Technische Daten des Volvo 780 Bertone Coupés
| ANTRIEB V6-Zylinder, 2-Ventiler, 2849 cm3, 108 kW/ 147 PS bei 5100/min, max. Drehmoment 235 Nm bei 3750/min, 4-Stufen-Automatik, Hinterradantrieb |
| AUFBAU+FAHRWERK Zweitüriges Coupé, Frontmotor, längs eingebaut, selbsttragende Stahl-Karosserie; vorn: McPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator; hinten: Mehrfachlenkerachse, Federn, Dämpfer, Stabilisator; Bremsen vorn: innenbelüftete Scheiben; hinten: Scheiben, Bremskraftverstärker, ABS; Bereifung rundum: 195/60 HR 15 |
| ECKDATEN L/B/H: 4790/1750/1400 mm, Radstand: 2770 mm, Leergewicht: 1420 kg; 0 – 100 km/h in 11,2 s; Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h |
