Neuer Seat Alhambra (2010): Erste Testfahrt

Der neue Seat Alhambra (2010) gibt sich bei der ersten Testfahrt erfrischend handlich für einen großen Van. Der 140-PS-TDI samt sechsstufiger Doppelkupplungs-Automatik (DSG) läuft leise und vibrationsarm.

Wenn Sie sich ein Premieren für Familien im XL-Format mit VW-Technik in individueller Optik wünschen, sind Sie vielleicht ein Fall für den neuen Seat Alhambra (2010). Der hat im Vergleich zum designierten Verkaufsschlager Sharan ein schnittigeres Blechkleid, steht nicht bald an jeder Ecke und spart außerdem noch Geld. Der gepfeilte Bug des Vans, der wie der VW im portugiesischen Palmela gebaut wird, ist ein Markenzeichen von Designchef Luc Donckerwolke. Auch das Heck mit dem peppigen Dachspoiler und den markanten Leuchten zeigt seine Handschrift, während sich Sharan und Alhambra im Cockpit fast nur durch das Lenkrad unterscheiden. In allen Abmessungen, der Technik und der Inneneinrichtung sind sie ohnehin fast identisch. So ist auch der neue Seat Alhambra (2010) mit 4,85 Metern satte 22 Zentimeter länger als der alte. In der Breite hat er um neun Zentimeter auf 1,90 Meter zugelegt – das wird eng in der deutschen Reihenhausgarage.

Dafür bietet der neue Seat Alhambra (2010) jeder Familie Platz ohne Ende. Genauer gesagt: bis zu 2.430 Liter Ladevolumen, wenn in der serienmäßigen Fünfsitzer-Version die zweite Sitzreihe umgeklappt ist. Die großen, leichtgängigen und weit öffnenden Schiebetüren, die gegen Aufpreis elektrisch öffnen, erleichtern das Ein- und Aussteigen in engen Parklücken, erkennen wir schnell auf der ersten Testfahrt im Großstadtgewühl von Barcelona. Und der Durchstieg nach hinten ist nun viel bequemer. Kinderleicht geht auch das Umlegen des Gestühls. Ein Griff genügt – schon falten sich die Sitze der zweiten oder dritten Reihe (1.440 Euro Aufpreis) elegant in den Fahrzeugboden. Und weil die Sitzhöhe wie im Kino von Reihe zu Reihe ansteigt, haben auch hinten sitzende Kids beste Sicht. Im Übrigen passt selbst die dritte Reihe trotz kürzerer Sitzflächen noch für Erwachsene bis 1,90 Meter Größe. Dazu gibt es im neuen Seat Alhambra (2010) praktische Ablagen für jeden Krimskrams und gegen Aufpreis viel Luxus, zum Beispiel Soundsystem, Navi-Touchscreen, Einparkhilfe mit Rückfahrkamera oder eine elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung.

Wie fährt sich also der neue Seat Alhambra (2010)? Erfrischend handlich für einen so großen Van: Die Lenkung gibt sich leichtgängig und präzise, die Federung schön elastisch. Erfreulich sind auch die niedrigen Windgeräusche, und die Übersichtlichkeit beim Einparken ist besser als bei vielen Limousinen. Wer sich mehr Esprit wünscht, kann zum „Sport- Paket“ (1.900 Euro) mit strafferem Fahrwerk greifen, muss aber das Panorama-Glasschiebedach und einiges mehr mitkaufen. Die adaptive Fahrwerksregelung (DCC) ist erst mal exklusiv dem Sharan vorbehalten. Die beste Motorisierung? Unser Favorit ist der 140-PS-TDI mit sechsstufiger Doppelkupplungs- Automatik (DSG). Er läuft leise und vibrationsarm, sprintet zügig und soll im EU-Schnitt nur 5,7 Liter Diesel schlucken. Diese Kombination gibt’s inklusive Start- Stopp-Automatik ab 31.450 Euro. Ein entsprechender Sharan kostet 1.550 Euro mehr. Basis-Alhambra ist der 150-PS-Benziner (TSI) für 27.500 Euro, Topmodell der 170-PS-TDI (32.950 Euro, DSG inklusive). Individualiät zeigt der Seat übrigens auch bei der Außenlackierung: Während der Sharan lediglich brave Töne von Uranograu bis Toffeebraun bietet, glänzt der neue Seat Alhambra (2010) auch in knalligem Salsarot.