Polestar 3 Performance: So fährt das Power-SUV

Na klar, der 245 kW (333 PS) starke Polestar 3 mit reinem Hinterradantrieb reicht eigentlich völlig. Für gerade noch Premium-Dienstwagen-kompatible 78.900 Euro (Stand: Juli 2026) bekommt man nach dem jüngsten 800-V-Update einen stattlichen Reise-Allrounder, den man entweder als sportiv geschnittenen SUV-Shooting Brake oder als hochgesetzten Crossover-Kombi sehen kann: null auf 100 km/h in 6,6 s, 210 km/h Topspeed, DC-Laden mit bis zu 310 kW, 603 km WLTP-Reichweite. Was will man mehr?

Vielleicht eben doch den neuen Polestar 3 Performance. Denn das 500 kW (680 PS) starke Topmodell erklärt ziemlich einleuchtend, was die immer mehr von der Volvo-Schwester wegdriftende Marke Polestar als Daseinsberechtigung sieht: Wer den unaufgeregten Charakter eines Volvo mag, also keine Lust auf Motor-Krawall, Spoiler-Deko und Testosteron-Show hat, sich aber trotzdem fahrdynamische Würze wünscht, darf bei Polestar landen.

Das Update der Antriebsarchitektur auf 800 V Systemspannung bedeutet für den Performance: höhere Ladeleistung bis zu 350 kW und signifikant mehr Power. Ein neu entwickelter Permanentmagnet-Synchronmotor an der Hinterachse wird mit einem Asynchronmotor vorn kombiniert, der nur bei höherem Traktions- und Beschleunigungsbedarf automatisch zugeschaltet wird. Mehr Antriebsdrehmoment geht an die Hinterachse, eine überarbeitete aktive Luftfederung und Stabilisatoren an der Vorderachse sowie eine neu abgestimmte Lenkungssoftware spannen den Performance-„Dreier“ spürbar nach.

Im Normal-Modus ist er ein zielgenau und komfortabel dahinsegelnder Power-Cruiser. Sobald man aber Lenkung, Fahrwerk und Antriebssteuerung scharf stellt, wird der Polestar 3 zur furchterregend schnellen Fahrdynamik-Waffe. Eine irrwitzige Beschleunigung trifft hier auf ein superkompetentes Fahrwerk, ein bärenstarker Antrieb auf flüssiges und waches Handling – so kommt Freude auf.

Das „Update“ darf übrigens auch ganz im IT-Sinn verstanden werden: Der Polestar 3 verfügt nun über einen NVIDIA Drive AGX Orin-Prozessor mit verachtfachter Rechenleistung – alle Fahrzeugfunktionen und Sensordaten werden damit rasanter und dichter angebunden.