Polestar 3 Performance: So fährt das Power-SUV
Wir haben das Fahrdynamik-SUV aus Schweden, den neuen Polestar 3 zur ersten Testfahrt ausgeführt. Jetzt mit 800-V-Update, zeigt die Performance-Version, was sie kann.
Erste Testfahrt im Polestar 3 Perfomance: Schwede mit fahrdynamischer Würze
Na klar, der 245 kW (333 PS) starke Polestar 3 mit reinem Hinterradantrieb reicht eigentlich völlig. Für gerade noch Premium-Dienstwagen-kompatible 78.900 Euro (Stand: Juli 2026) bekommt man nach dem jüngsten 800-V-Update einen stattlichen Reise-Allrounder, den man entweder als sportiv geschnittenen SUV-Shooting Brake oder als hochgesetzten Crossover-Kombi sehen kann: null auf 100 km/h in 6,6 s, 210 km/h Topspeed, DC-Laden mit bis zu 310 kW, 603 km WLTP-Reichweite. Was will man mehr?
Vielleicht eben doch den neuen Polestar 3 Performance. Denn das 500 kW (680 PS) starke Topmodell erklärt ziemlich einleuchtend, was die immer mehr von der Volvo-Schwester wegdriftende Marke Polestar als Daseinsberechtigung sieht: Wer den unaufgeregten Charakter eines Volvo mag, also keine Lust auf Motor-Krawall, Spoiler-Deko und Testosteron-Show hat, sich aber trotzdem fahrdynamische Würze wünscht, darf bei Polestar landen.
Der Polestar 3 (2024) im Fahrbericht (Video)
Performance-„Dreier“ spürbar geschärft
Das Update der Antriebsarchitektur auf 800 V Systemspannung bedeutet für den Performance: höhere Ladeleistung bis zu 350 kW und signifikant mehr Power. Ein neu entwickelter Permanentmagnet-Synchronmotor an der Hinterachse wird mit einem Asynchronmotor vorn kombiniert, der nur bei höherem Traktions- und Beschleunigungsbedarf automatisch zugeschaltet wird. Mehr Antriebsdrehmoment geht an die Hinterachse, eine überarbeitete aktive Luftfederung und Stabilisatoren an der Vorderachse sowie eine neu abgestimmte Lenkungssoftware spannen den Performance-„Dreier“ spürbar nach.
Ein bärenstarker Antrieb
Im Normal-Modus ist er ein zielgenau und komfortabel dahinsegelnder Power-Cruiser. Sobald man aber Lenkung, Fahrwerk und Antriebssteuerung scharf stellt, wird der Polestar 3 zur furchterregend schnellen Fahrdynamik-Waffe. Eine irrwitzige Beschleunigung trifft hier auf ein superkompetentes Fahrwerk, ein bärenstarker Antrieb auf flüssiges und waches Handling – so kommt Freude auf.
Das „Update“ darf übrigens auch ganz im IT-Sinn verstanden werden: Der Polestar 3 verfügt nun über einen NVIDIA Drive AGX Orin-Prozessor mit verachtfachter Rechenleistung – alle Fahrzeugfunktionen und Sensordaten werden damit rasanter und dichter angebunden.
Fazit
Technische Daten des Polestar 3 Performance
AUTO ZEITUNG 15/2026 | Polestar 3 Performance |
|---|---|
Technische Daten | |
Motor | Asynchronmaschine (ASM) vorn, Permanentmagnet-Synchronmaschine (PSM) hinten |
Antrieb | Konstantübersetzung; Allradantrieb |
Leistung | 500 kW / 680 PS |
Max. Drehmoment | 870 Nm |
Kapazität / Spannung | 106 kWh / 800 V |
Karosserie | |
Außenmaße (L / B / H) | 4900 / 1935 (2120)* / 1614 mm |
Leergewicht / Zuladung | 2525 / 605 kg |
Kofferraumvolumen | 484 – 1411 l + 24 l Frunk |
Fahrleistungen | |
Beschleunigung (0 – 100 km/h) | 3,9 s |
Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h |
Verbrauch auf 100 km | 20,5 – 23,1 kWh |
Reichweite | 601 km |
Kaufinformationen | |
Grundpreis | 106.900 € |
Marktstart | im Handel |
Alle Daten Werksangaben; *Breite inklusive Außenspiegel | |
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