Opel Mokka X/Opel Corsa: Test

Test der Opel-Flitzer: Frisch aufgebrühter Mokka mit X oder etablierter Corsa? Zwei Rüsselsheimer im Stadt-Gespräch über Platz, Komfort, Ergonomie und Effizienz.

Samstags in der Großstadt: Das Stammparkhaus ist rappelvoll, also zwei Straßen weiter in das mit den engen Parklücken. In der Einfahrt schmatzen die Reifen am Randstein, Ticket ziehen, um die Ecke zirkeln und den nächstfreien Platz anvisieren. In solchen Situationen sorgen Vehikel über 4,50 Meter Länge für Schweißausbrüche. Also am besten einen Kleinwagen wie den Opel Corsa nehmen. Aber da gibt es doch noch etwas im Rüsselsheimer Portfolio, etwas länger und breiter, aber vor allem höher – und trotzdem cityparkplatzkompatibel: den Mokka X. Durch die ansteigende Fensterlinie und die breiten C-Säulen ist das SUV nicht gut überschaubar, deshalb sind Parksensoren rundum Pflicht (490 Euro). Und wenn Sie gerade dabei sind, machen Sie doch auch noch ein Kreuzchen beim rückenfreundlichen Ergo-Sitz für 490 Euro extra. Klimaanlage, 17-Zöller sowie Fensterheber rundum sind ab der Edition-Ausstattung (23.030 Euro) Standard. Und wenn’s im Stadtverkehr mal wieder länger dauert, gibt es serienmäßige Unterhaltung vom Smartphone per Apple CarPlay und Android Auto. Oder man fragt via Bluetooth-Telefonie den neuesten Stand der Einkaufsliste ab.

Die Opel-Modellpalette im Video:

Weil Opel den Corsa mit 1,4-Liter-Turbo (150 PS) erst ab der Color Edition (5-Türer: 18.490 Euro) anbietet, ist die Serienausstattung ebenfalls reichhaltig. Die Einparkhilfe hinten für 355 Euro kann trotz kleinerer Maße aber auch hier nicht schaden. Vorn bleibt im Corsa naturgemäß etwas weniger Platz als im Mokka X, und es müssen nicht unbedingt die im Testwagen installierten engen Recaro-Schalensitze (1300 Euro) sein. Hinten jedoch hat man im SUV gar nicht so viel mehr Platz als im City-Car. Klar, der Einstieg durch die größeren Türausschnitte ist bequemer, doch für Ellenbogen, Haupt und Knie bleiben nur wenige Zentimeter mehr Raum. Allerdings sitzt man im Mokka X hinten besser, da man auf der flachen Corsa-Bank mit stark angewinkelten Beinen Platz nimmt. Apropos bequem: Trotz der 18-Zöller verarbeitet das SUV Fahrbahnunebenheiten deutlich angenehmer als der auf Kanten ziemlich hart ansprechende, sportlich bereifte Kleinwagen. Wer viel laden will, kann das Gepäckraumvolumen hier wie dort per serienmäßig asymmetrisch geteilt umklappbarer Fondlehnen von 285 (Corsa) respektive 356 Liter auf 1120 beziehungsweise 1372 Liter erweitern – ein Fach unter dem Ladeboden ist ebenfalls in beiden Opel Standard.

Mehr Ablagen im Innenraum bietet der Mokka X mit intelligent ausgeformten Türinnenverkleidungen vorn. Überhaupt ist er das ergonomischere Fahrzeug mit niedrigerer Ladekante (trotz höherer Karosserie) und besser erreichbaren Tasten sowie Knöpfen im Cockpit. Nur der große Touchscreen dürfte etwas näher am Fahrer montiert sein. Im Corsa dagegen muss man den Blick bei der Klimajustierung auf die tief vor dem Schaltknauf installierten Regler senken – und ein paar Schalter werden vom Lenkrad verdeckt. Obwohl er zehn PS weniger leistet, ist der Mokka X mit dem aufgeladenen 1.4er recht flott, ausreichend durchzugsstark und genauso effizient unterwegs wie der 100 kg leichtere, flachere Kleinwagen. Bis 160 km/h kommt man im SUV gut voran, dann geht dem Turbo die Puste aus. Der Corsa ist schon bei diesem Tempo innen deutlich lauter, rennt aber locker Tacho 210 – doch das selbstverständlich nur außerhalb der Großstadt.