Ford Puma im Leasing: Fords Kleinster ab 112 Euro im Monat

Kaum zu glauben: Der knapp 4,19 m lange Ford Puma ist aktuell das kleinste Fahrzeug in der Modellpalette der Kölner:innen. Seitdem der Fiesta eingestellt wurde, müssen Kleinwagen-Interessent:innen zum leicht aufgebockten Mini-SUV greifen. Doch das hat auch Vorteile: Der Puma bietet mehr Platz als ein klassischer Kleinwagen, ohne dabei zu stark in die Länge zu wachsen – immerhin bleibt der Crossover knapp 20 cm unter dem ebenfalls mittlerweile eingestellten Fünftürer-Focus.

Zudem hat man beim Ford Puma die Wahl: Verbrenner mit Mildhybrid-Turbobenziner, 125 bis 155 PS (92 bis 114 kW) und optionalem Siebenstufen-Automatikgetriebe oder als Puma Gen-E mit vollelektrischem Antrieb, 123,5 kW (168 PS) Leistung und bis zu 417 km WLTP-Reichweite.

Für den Verbrenner-Puma spricht im Leasing vor allem der Preis: Ab 132 Euro steht das SUV bei Carwow zur Verfügung. Das günstigste Angebot bezieht sich auf die Titanium-Ausstattung, die aktuell den Einstieg ins Sortiment markiert. Zum Standardequipment zählen aber bereits Klimaautomatik, Voll-LED-Scheinwerfer oder Fords „Sync 4“-Infotainmentsystem. Das Beispielangebot kommt sogar ohne Anzahlung aus, lediglich Überführungskosten in Höhe von 1290 Euro werden einmalig fällig. Das Angebot richtet sich mit 24 Monaten Lautzeit allerdings eher an wechselfreudige Personen, 10.000 km Fahrleistung pro Leasingjahr sind allerdings inklusive.

Nochmals günstiger ist der Ford Puma Gen-E im Leasing. Den Stromer gibt es auf Carwow bereits ab 112 Euro pro Monat. Das Angebot gilt für die Basisausstattung. Günstig wird der Stromer aber nur durch die E-Auto-Förderung 2026: Hier wird nämlich eine Anzahlung in Höhe von 6000 Euro – dem Höchstsatz – angerechnet. Zudem wird die niedrige Monatsrate auch durch die eingeschränkte jährliche Laufleistung von lediglich 5000 km schöngerechnet. Die Lautzeit liegt bei den für E-Autos aktuell üblichen 36 Monaten, die für die Subvention vorausgesetzt werden. Die Überführungskosten in Höhe von 1450 Euro für den Puma Gen-E kommen einmalig obendrauf. Anpassungen an einzelnen Werten sind natürlich individuell möglich, erhöhen aber die Rate entsprechend.

Der neue Ford Puma Gen-E präsentiert sich auf den ersten Kilometern als lebhafter Elektriker mit völlig ausreichenden Fahrleistungen und einem augenscheinlich sehr effizienten Antrieb. Damit ist er wie geschaffen für den Kurz- und Mittelstrecken-Einsatz. Preislich unterbietet er die Konkurrenz teils deutlich. Da wird die Frage, wie er sich schließlich im umkämpften E-SUV-Segment bewährt, im doppelten Wortsinn eine spannende. Von Elmar Siepen

Das Endergebnis im Vergleichstest fällt knapper aus als erwartet: Hätte der Testsieger VW T-Cross 1.0 TSI nicht so schwach gebremst, wäre sein Vorsprung klarer ausgefallen. Er bietet mehr Platz, mehr Komfort sowie den effizienteren Antrieb. Der Ford Puma 1.0 Ecoboost Hybrid ist das dynamischere Auto mit leichten Vorteilen beim Preis. Das geringere Platzangebot leidet aber zusätzlich unter dem bereits erwähnten Glasdach. Das kann und sollte man weglassen – den geminderten Qualitätseindruck muss man hingegen akzeptieren. So bleibt dem sympathischen Kölner, der in Rumänien vom Band läuft, nur der zweite Platz. Von Sven Kötter

• Urbane Alltagsfahrer:innen mit Fokus auf Praxis: Für den Stadtverkehr bietet der Ford Puma kompakte Abmessungen bei zugleich variabler Raumausnutzung. Ein Alleinstellungsmerkmal bleibt die sogenannte „MegaBox“ im Kofferraum, die im Segment selten ist und zusätzlichen Stauraum etwa für nasse oder sperrige Gegenstände schafft. Im Vergleich zu vielen Kleinwagen-SUV punktet der Puma damit mit einem klaren Alltagsvorteil, der über reine Außenmaße hinausgeht.

• Preisbewusste Pendler:innen: Im Leasingumfeld positioniert sich der Puma traditionell mit moderaten Monatsraten bei gleichzeitig umfangreicher Serienausstattung. Die Mildhybrid-Benziner mit Riemen-Starter-Generator verbinden einen geringen Verbrauch mit ausreichend Leistung für den täglichen Arbeitsweg. Gegenüber vielen Konkurrenten in der Klasse fällt zudem das vergleichsweise dynamische Fahrverhalten auf, das im Pendelalltag für etwas mehr Fahrspaß sorgt.

• Umsteiger:innen in die Elektromobilität: Mit dem Puma Gen-E erweitert Ford das Angebot um eine batterieelektrische Variante, die sich gezielt an Fahrer:innen richtet, die erstmals vollelektrisch unterwegs sein möchten. Der bekannte Fahrzeugzuschnitt bleibt erhalten, während der Antrieb lokal emissionsfrei arbeitet. Der Puma Gen-E setzt auf die Kombination aus vertrautem Konzept, digitalisiertem Innenraum und markentypisch direkter Abstimmung.