Opel Astra Electric Sports Tourer Facelift: Unser Testfahrt-Fazit

2026 hat die gesamte Astra-Baureihe ein Facelift erhalten – doch die eigentliche Nachricht ist das neue Preiskonzept. Der neue Opel Astra Sports Tourer Electric startet bei bemerkenswert günstigen 34.428 Euro (umgerechnet aus UK-Preisen) – damit liegt er fünfstellig unter dem ursprünglichen Listenpreis. Außerdem kostet er jetzt genauso viel wie die Hybridversionen, und für den Kombi wird kein Aufpreis gegenüber dem Schrägheckmodell verlangt – ein klarer Bruch mit jahrzehntelangen Markttrends.

Noch vor der ersten Testfahrt fällt optisch sofort das neue Frontdesign des Opel Astra Sports Tourer Facelifts ins Auge: Ähnlich wie beim Grandland SUV gibt es nun ein illuminiertes Opel-Emblem vorne und hinten sowie eine neue „Kompass“-Lichtsignatur. Vom Hersteller besonders hervorgehoben: Die neue Intelli-Lux Matrix-LED-Scheinwerfertechnik mit über 50.000 Leuchtelementen.

Auch unter dem Blech hat sich einiges getan: Zum Facelift erhält das Opel Astra Sports Tourer Facelift einen überarbeiteten Antrieb und damit mehr Reichweite. Die vorherige 54-kWh-Batterie wurde vergrößert auf 58 kWh, womit die angegebene Reichweite von 419 auf 444 km steigt – ein kleiner, aber nützlicher Zugewinn. Während der ersten Testfahrt kamen wir auf einen Mittelwert von 16,35 kWh pro 100 km, was einer realistischen Reichweite von etwa 355 km entspricht.

Der Elektromotor bleibt unverändert und liefert moderate 115 kW (156 PS) und 270 Nm Drehmoment. Für einen Stromer eher zurückhaltend: 0–100 km/h in 9,5 s, abgeregelt bei 171 km/h. Beim Laden bleibt es bei 100 kW DC-Ladeleistung; eine Schnellladung von 20 auf 80 Prozent dauert etwa eine halbe Stunde.

Die größte Stärke des elektrischen Opel Astra Sports Tourer Facelift ist die Ruhe im Innenraum. Selbst für ein Elektroauto ist der Astra ein besonders leiser Reisebegleiter – hier trägt die akustisch optimierte Frontscheibe viel dazu bei. Auch der Fahrkomfort ist gut, nur auf grobem Asphalt kann es etwas rau werden. Unser Testwagen stand auf 18-Zoll-Felgen – mit den serienmäßigen 17-Zöllern dürfte es noch sanfter abrollen. Opel betont gerne das sportliche Fahrerlebnis – tatsächlich ist der Astra Sports Tourer aber keine Spaßmaschine. Die Lenkung ist linear und vorhersehbar, mit ausreichend Rückmeldung, bietet bei der ersten Testfahrt aber nicht viel Begeisterungspotenzial.

Die Fahrleistungen lassen sich mit „gemächlich“ zusammenfassen. Der Astra beschleunigt flott an der Ampel, aber im Vergleich zu anderen E-Autos ist früh Schluss. „Langsam“ ist er nicht, doch wer Turbobeschleunigung von E-Autos gewohnt ist, dem erscheint der Astra recht behäbig. Positiv fällt dagegen das neue, per Lenkradpaddel einstellbare Rekuperationssystem mit drei Stufen auf – ein Zugewinn, auch wenn ein echtes One-Pedal-Driving damit nicht möglich ist.

Innen bleibt alles weitgehend beim Alten. Jede Variante des elektrischen Opel Astra Sports Tourer Facelift ist mit dem Pure Panel-Infotainmentsystem ausgestattet, bestehend aus einem 10-Zoll-Digitaldisplay und einem 10-Zoll-Touchscreen – beide mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Allerdings fehlt bei den niedrigeren Ausstattungen das kabellose Laden; das untergräbt das Konzept kontaktloser Smartphone-Integration.

Sehr gut gelöst: Opel ist dem Wunsch nach physischen Tasten gefolgt und setzt auf echte Tasten für Heizung, Klima und Lautstärke. Das macht die Bedienung angenehmer als bei den meisten Konkurrenzmodellen. Die Sitze verdienen ein besonderes Lob: Die AGR-Sitze wurden nochmals verbessert, jetzt inklusive Aussparung zur Entlastung des Steißbeins. Sie sind Serie bei jedem Astra, bieten bei der ersten Testfahrt hohen Langstreckenkomfort und bewähren sich auch noch nach Stunden am Steuer.

Der Kofferraum fällt mit 516 l etwas kleiner aus als beim Plattform-Bruder Peugeot e-308 SW, bleibt aber mit flachem Boden und brauchbarer Fläche praktisch. Stauraum unter dem Ladeboden gibt es kaum – dort befindet sich die Batterie. Die Rückbank ist etwas knapp bemessen: Wenig Platz für Knie und Füße, was den Astra weniger familientauglich macht – insbesondere für große Teenager empfiehlt sich ein anderes Modell.