Hyundai Ioniq 5 im Leasing: E-Pionier ab 348 Euro im Monat

Das erste Elektroauto des koreanischen Herstellers war der Hyundai Ioniq 5 nicht. Diese Ehre fällt einem auf E-Antrieb umgerüsteten Sonata von 1991 zu. Und auch nicht der erste frei verkäufliche Stromer, das war nämlich 2016 die einfach „Ioniq“ genannte Fließheck-Limousine, die es auch mit Voll- oder Plug-in-Hybridantrieb gab. Dennoch spielt der Ioniq 5 eine wichtige Rolle in der elektrifizierten Markenhistorie: Er war 2021 das erste Auto auf einer dezidierten Elektro-Plattform – und damit beachtlicher Reichweite, hoher Ladeleistung und ganz ohne Kompromisse bei Batterieunterbringung und Raumausnutzung.

Auch 2026 hält sich der recht junge Pionier und Begründer der „Ioniq“-Modellfamilie noch wacker. Technische Updates sowie ein Facelift halten das Kompakt-SUV frisch und konkurrenzfähig. Aktuell gibt es den Koreaner mit einer 63 oder 84 kWh fassenden Batterie, Hinter- oder Allradantrieb und mit 125 bis 239 kW (170 bis 325 PS) – die sportliche N-Variante einmal ausgeklammert. Die WLTP-Reichweite liegt je nach Antrieb bei bis zu 570 km. Nachgeladen wird am DC-Schnellader in wenigen Minuten – der Ioniq 5 war schließlich 2021 einer der ersten Stromer mit 800-V-Architektur auf dem Markt.

Im Leasing geht es beim Hyundai Ioniq 5 auf Carwow ab 348 Euro los. Einige Konkurrenten sind hier zwar günstiger, bieten aber oft nicht ab Werk 800-V-Technik. Das günstigste Angebot bezieht sich aktuell auf die Basisausstattung mit kleinem Akku und 125 kW (170 PS) starkem Hinterachs-Elektromotor.

Die E-Auto-Prämie spielt dem koreanischen SUV aktuell in die Karten: Wer eine Anzahlung von 3300 Euro entrichten kann – idealerweise dank der staatlichen Förderung von bis zu 6000 Euro – kann von den günstigen Leasingraten profitieren. Hinzu kommen Überführungskosten in Höhe von 1749 Euro. Die jährliche Fahrleistung ist auf 5000 km begrenzt. Die Laufzeit im Beispielangebot auf Carwow beträgt 48 Monate und fällt somit länger aus als für die Förderung (mindestens 36 Monate) notwendig. Die einzelnen Werte lassen sich bei Vertragsabschluss individuell anpassen.

Für alle kompakten Elektriker steigt der Hyundai Ioniq 5 in den Ring. Seit 2021 auf dem Markt, konnte sich der extravagant gezeichnete Koreaner durch seine brauchbare Reichweite und ausgeprägte Schnellladefähigkeit einen guten Ruf als absolut erstwagentauglicher Stromer erarbeiten. Den Vergleichstest bestreitet der Ioniq 5 mit Heckmotor, Hinterradantrieb und einer Leistung von 168 kW (229 PS). Von Marcel Kühler

• Technikaffine Pendler:innen: Der Hyundai Ioniq 5 spricht Menschen an, die täglich viele Kilometer zurücklegen und moderne Technik schätzen. Seine 800-V-Architektur ermöglicht besonders schnelles Laden, was ihn von vielen Wettbewerbern abhebt. Dazu kommen ein großzügiges Raumangebot und ein hoher Fahrkomfort im Alltag.

• Flexible Familien: Familien profitieren vom langen Radstand und dem ungewöhnlich luftigen Innenraum. Verschiebbare Rücksitze und ein variabel nutzbarer Kofferraum sorgen für Alltagstauglichkeit. Im Vergleich zu vielen SUV ähnlicher Größe bietet der Ioniq 5 besonders viel Fußraum im Fond, wenngleich der Kofferraum nicht zu den größten in der Klasse zählt.

• Designbewusste Umsteiger:innen: Wer vom Verbrenner ins Elektroauto wechseln möchte und Wert auf eine eigenständige Optik legt, findet im Ioniq 5 eine interessante Alternative. Das markante Retro-Design mit modernen Details hebt sich deutlich von vielen eher konventionell gestalteten Elektroautos ab. Gleichzeitig wirkt das Fahrzeug nicht so futuristisch, dass es polarisiert.