Citroën (ë-)C3 (2024): Details, Preise, Bilder & Reichweiten
Da dürfte sich die Konkurrenz demnächst an Citroëns Doppelwinkel die Zähne ausbeißen: Den neuen Stromer Citroën ë-C3 (2025) gibt es schon ab einem günstigen Preis ab 19.990 Euro, den Verbrenner sogar ab 15.990 Euro. So sehen Innenraum und Reichweite aus.
Die genannten Produkte wurden von unserer Redaktion persönlich und unabhängig ausgewählt. Beim Kauf in einem der verlinkten Shops (Affiliate Link bzw. mit Symbol) erhalten wir eine geringfügige Provision, die redaktionelle Selektion und Beschreibung der Produkte wird dadurch nicht beeinflusst.
Preis: Citroën (ë)C3 (2024) ab 15.990 Euro
Die vierte Generation des Citroën (ë)-C3 ist seit 2024 auf dem Markt. Den Anfang machte zu Jahresbeginn der elektrische ë-C3, im April 2024 folgte kurz darauf das Verbrenner-Modell in Form des C3. Ein gutes Jahr später, im September 2025, erweitert Citroën das Portfolio des Kleinwagens erneut – diesmal um eine elektrische Einstiegsvariante mit einem Ausrufezeichen beim Preisschild. Während der elektrische Citroën ë-C3 bislang mit mindestens 23.300 Euro im Konfigurator stand, senkt die neue Variante mit dem Namenszusatz "Standard Range" den Preis auf schlappe 19.990 Euro. Damit sortiert sich der Elektriker nur unweit über dem Verbrenner ein, der ab 15.990 Euro zu haben ist. Im Leasing starten die Preise ab 152 (Elektro) beziehungsweise 150 Euro (Verbrenner) monatlich.
Auch interessant: Unsere Produkttipps auf Amazon
Der Citroën ë-C3 (2024) im Video:
Antrieb: E-Maschine oder Vierzylinder
Was unter dem Blech des Citroën ë-C3 (2024) steckt? Eine E-Maschine mit 83 kW (113 PS), welche die benötigte Energie aus einer 44 kWh speichernden Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie zieht. Diese besitzt gegenüber einem herkömmlichen Lithium-Ionen-Akku eine höhere thermische sowie chemische Stabilität und verträgt mehr Ladezyklen. Damit kann der neue ë-C3 auch an einer Schnellladesäule mit bis zu 100 kW Strom laden und den Speicher von 20 auf 80 Prozent seiner Kapazität in nur 26 min wieder füllen. Die Fahrleistungen sind völlig ausreichend: Die 100-km/h-Marke soll nach rund elf Sekunden erreicht sein, und das Höchsttempo liegt mit 135 km/h knapp über der Richtgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen. Laut Citroën sollen bis zu 320 km Reichweite nach WLTP-Norm möglich sein – genug also für den Kurz- und Mittelstreckenbetrieb. Das neu hinzugefügte Basismodell kommt mit einer nochmals kleineren Batterie aus, wodurch die Reichweite auf 200 km (WLTP) sinkt.
Alternativ gibt es den Citroën C3 (2024) mit 100-PS-Benzinmotor (74 kW) und Sechsgang-Schaltgetriebe sowie als Hybrid mit einer Systemleistung von 110 PS (81 kW) mit einem Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe.
Die Konkurrenten:
Exterieur: ë-C3 & C3 mit neuem Markenlogo
Selbstbewusst tragen der kleine Stromer Citroën ë-C3 (2024) sowie der fast identisch aussehende Verbrenner das neue Markenlogo. Der bekannte Doppelwinkel ist von einem Oval umgeben und wird in dieser Form künftig alle neuen Modelle der Marke schmücken. Auch die Tagfahrlicht-Signatur und die Heckleuchtengrafik nehmen bereits ein Stück der neuen Citroën-Optik vorweg. In der Stadt profitiert der Franzose von seinen knappen Abmessungen: Dank 4,02 m Außenlänge und der recht übersichtlichen Karosserie macht er die Parkplatzsuche leicht.
Interieur: Ein Hauch Extravaganz
Im Innenraum fällt das Raumangebot des Citroën (ë-)C3 (2024) vorn gut aus, im Fond ausreichend. Das Vorstellungsexemplar des ë-C3, das noch aus der Vorserie stammte, wirkt recht adrett: Freundliche Farben, großzügig gepolsterte Advanced Komfort-Sitze und mit Stoff bespannte Flächen konterkarieren den befürchteten Resopal-Charme gekonnt. Ein serienmäßiger 10,0-Zoll-Touchscreen (optional: 10,25 Zoll mit drahtloser Smartphone-Konnektivität, auch im C3 verbaut) samt der Nutzungsmöglichkeit diverser Apps bringen den Wagen auch in Sachen Konnektivität auf den aktuellen Stand. Statt eines klassischen Digitalcockpits, das in das Armaturenbrett eingelassen ist, werden die Cockpit-Anzeigen auf eine Fläche im Armaturenbrett projiziert – ein Hauch Extravaganz darf es also auch bei diesem neuen Citroën noch sein. Das alles sorgt dafür, dass dem kleinen Citroën nichts Ärmliches anhaftet.
Fahreindruck: Preiswerte Elektromobilität ohne große Kompromisse
Ja, mit dem neuen ë-C3 zeigt Citroën der Konkurrenz in Wolfsburg und dem ausstehenden ID.2, was eine Harke ist. Genau wie den chinesischen Marken, von denen sich offiziell noch keiner mit einem wirklich billigen Elektroauto nach Europa getraut hat. Sie strafen all jene Lügen, die über angeblich unbezahlbare E-Autos jammern, nur weil sie auf riesige Akkus oder Leistungsdaten wie bei Sportwagen schwören. Und 2025 legt sie mit einer auf 200 km beschränkten Version für 19.990 Euro sogar noch einmal nach.
Von Thomas Geiger
