Neuer X5 & erster iX5: BMW enthüllt "Neue Klasse"-SUV-Familie
Schlag auf Schlag bei der „Neuen Klasse“: Nach den Mittelklasse-Debüts von iX3 und i3 sowie dem 7er Facelift folgt mit dem neuen BMW X5 gleich eine ganze Modellfamilie. Neben Verbrennern und Plug-in-Hybriden rollt BMW 2026 erstmals auch einen elektrischen iX5 an die Startlinie.
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Die Bayerischen Motoren Werke bleiben dem Credo der Antriebsoffenheit treu: Im Juni 2026 enthüllt der Hersteller die neue BMW X5-Modellfamilie, die neben Verbrennern und Plug-in-Hybriden erstmals auch einen elektrischen iX5 enthält. Auch die Brennstoffzellen-Variante iX5 Hydrogen soll zu einem späteren Zeitpunkt zurückkehren, diesmal ist anders als beim Vorgänger die Rede von einem Serienmodell. Der elektrische iX5 wiederum wird schrittweise das ähnlich positionierte Oberklasse-SUV iX ablösen. Spannend ist, dass alle Antriebsvarianten mit weitgehend identischem Exterieur und Innenraum-Konzept auftreten.
Die Antriebsoptionen sind aber nicht die einzige Neuerung bei der fünften Generation des BMW X5. Nach dem Debüt der „Neuen Klasse“ in Form von iX3 und i3 sowie einem entsprechenden Update des 7er hält das neue Konzept nun auch in der Oberklasse Einzug – das betrifft neben der hochmodernen Antriebstechnik der Elektromodelle auch Design und Bedienkonzept aller Varianten, die sich unverkennbar am iX3 orientieren.
Die Produktion des X5 startet im August 2026 im US-Werk Spartanburg (South Carolina). Die reinen Verbrenner machen den Anfang mit einem Marktstart im November, die PHEV-Varianten und der iX5 sollen ab Oktober im Konfigurator stehen und Anfang 2027 ausgeliefert werden. Preise nennt BMW bislang nicht.
Die ersten 500 km im BMW iX3 (Video)
BMW X5: Schon zur Premiere fünf Antriebe
Bereits zur Premiere im Juni 2026 stellt BMW den X5 fünf Antriebsvarianten mit konkreten Daten vor: einen Benziner, einen Diesel, zwei Plug-in-Hybride und ein E-Modell. Hier die wichtigsten Infos:
X5 40 xDrive: 3,0-l-R6-Benziner, Mildhybrid, 400 PS/294 kW, 580 Nm, EU-Leergewicht: 2365 kg, Anhängelast: 3000 kg
X5 40d xDrive: 3,0-l-R6-Diesel, Mildhybrid, 313 PS/230 kW, 670 Nm, EU-Leergewicht: 2430 kg, Anhängelast: 3000 kg
X5 50e xDrive: 3,0-l-R6-Benziner, Plug-in-Hybrid, 489 PS/360 kW, 700 Nm, E-Reichweite: 86 – 102 km, EU-Leergewicht: 2640 kg, Anhängelast: 3300 kg
X5 M60e xDrive: 3,0-l-R6-Benziner, Plug-in-Hybrid, 612 PS/450 kW, 800 Nm, E-Reichweite: 81 – 98 km, EU-Leergewicht: 2715 kg, Anhängelast: 3300 kg
iX5 60 xDrive: zwei E-Maschinen, 425 kW/578 PS, 805 Nm, 141-kWh-Batterie (netto), 460 kW DC-Ladeleistung, Reichweite: 645 – 845 km, EU-Leergewicht: 2900 kg, Anhängelast: 2700 kg
Neue Klasse-Design & -Bedienkonzept
Kantige Linienführung, schmale Vertikal-Nieren, breite Rückleuchten: Das Exterieur des 4,99 m langen BMW X5 beziehungsweise iX5 spricht konsequent die Neue Klasse-Sprache und bleibt eng am kleinen Bruder iX3. Das markanteste Unterscheidungsmerkmal dürften neben den Dimensionen die Scheinwerfer sein, die erstmals jegliche Funktionen in einem einzigen X-förmigen Element vereinen.
Ähnlich nah bleibt man in Sachen Interieur und Bedienkonzept an den anderen Neue Klasse-Modellen. Auch der BMW X5 findet also das Panoramic Vision Einzug, das individualisierbare Fahrtinformationen auf die gesamte Breite der Windschutzscheibe projiziert. Dazu kommen ein Head-up-Display sowie der Parallelogramm-förmige Zentralbildschirm mit 17,9 Zoll Diagonale. Optional gibt es erstmals ein 14,6-Zoll-Beifahrerdisplay.
Weitere Infos zu BMW X5 und iX5 sind in unserem ausführlichen Vorstellungsartikel zu finden.
