Skoda Fabia 130: Erste Testfahrt im kleinen Sportler

Sein 130-jähriges Firmenbestehen feiert Skoda mit einer Sonderedition, dem Fabia 130. Dabei hat die 130 gleich drei Bedeutungen: Erstens weist sie auf das Jubiläum hin und zweitens auf die Leistung des kleinen Sportlers: Diese beträgt genau 130 kW, also 177 PS. Drittens stellt die 130 eine direkte Verbindung zur Motorsport-Tradition der tschechischen Marke her, denn der Skoda 130 RS von 1975 zählte zu den erfolgreichsten Rallye- und Rennfahrzeugen der 70er- und 80er-Jahre in Europa.

In dem historischen Sportcoupé – noch hinter dem Eisernen Vorhang gebaut – arbeitete ein OHV-Motor mit 1300 cm³ Hubraum, was nach der damaligen Firmen-Nomenklatur ausschlaggebend für das Kürzel 130 war. Mit seinen 142 PS (104 kW) gewann das Coupé 1977 die Rallye Monte Carlo. Und genau deshalb dient jetzt der aktuelle Skoda Fabia Monte Carlo 1.5 TSI als Basis für das sportliche Jubiläumsauto Skoda Fabia 130. Soweit unser kleiner historischer Rückblick. Für die aktuelle Sonderedition wurden allerdings Motor, Getriebe, Fahrwerk sowie Aerodynamik und Innenraum des Fabia Monte Carlo kräftig nachgeschärft.

Bei einem ersten Ausritt konnten wir uns von dem konsequent sportlichen Auftritt überzeugen. Schon optisch tritt der weiße Skoda mit glänzend schwarzem Frontspoiler, schwarzem Heckflügel und weiteren Anbauteilen in Schwarz sehr dynamisch auf. Zudem rollt der Fabia 130 auf 18-Zoll-Libra-Rädern. Und natürlich gibt es hier – wie soll es bei einem Sportler anders sein – eine zweiflutige Abgasanlage. Dennoch kommt der Komfort im Innenraum nicht zu kurz: Bequeme Sportsitze und ein 8,0-Zoll-Infotainmentdisplay sind Serie.

Beim Tritt aufs Gaspedal geht der kleine Skoda Fabia 130 kraftvoll zur Sache, sein maximales Drehmoment von 250 Nm steht ab 1500 bis 4000 Touren bereit. Dabei entwickelt der 1,5-l-TSI neben satter Antriebskraft auch einen sportlichen Sound, der aber in puncto Lautstärke stets verhalten bleibt. In 7,4 s soll der Wagen aus dem Stand auf Tempo 100 sprinten. Das Schalten übernimmt ein auf Sport getrimmtes Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Die Schaltpunkte sind höher gewählt als beim Fabia Monte Carlo, was den Motor weiter ausdrehen lässt und einen kraftvollen Zwischenspurt ermöglicht. Das fühlt sich äußerst dynamisch an und bringt viel Fahrspaß. In Zahlen: Der Tscheche benötigt von 80 auf 120 km/h gerade einmal 4,8 s.

Besonders sportlich klingt das Zwischengas beim Herunterschalten im Sportmodus – da kommt Rallye-Feeling auf. Der Gangwechsel wirkt zudem sanfter – was explizit gewollt ist. Dank modifizierter Bremslogik gestattet das Getriebe beim wiederholten Gasgeben eine schnellere Wiederbeschleunigung. Das ist hilfreich, um zum Beispiel aus einer Kehre zügig herauszubeschleunigen. Mit einem Spitzentempo von 228 km/h ist der Fabia 130 zudem das bislang schnellste Serienauto dieser Modellreihe. Dank des Sportfahrwerks samt Tieferlegung um 15 mm in Kombination mit den 18-Zöllern fährt er in schnellen Kurvenfolgen wie auf Schienen. Dabei überzeugt die etwas direkter abgestimmte Lenkung im Sportmodus mit promptem Feedback.

Wer noch dynamischer unterwegs sein will, kann die Antriebsschlupfregelung (ASR) abschalten. Mit deaktivierter Traktionskontrolle lässt der Fabia 130 dann einen größeren Radschlupf zu, und das ESP greift später ein. All das ermöglicht der Modus „ASR Sport + ESC Sport“ und vermittelt so – entsprechender Untergrund vorausgesetzt – Rallye-Feeling pur. Ganz abschalten lässt sich das ESP aus Sicherheitsgründen aber nicht.