281-PS-Testfahrt: So schlägt sich der neue Opel Mokka GSE

Spätestens am Zufahrtstor des Circuito del Jarama bei Madrid wird klar, dass Opel es hier absolut ernst meint. Es regnet in Strömen an diesem Novembermorgen, aber so richtig stört das niemanden. Der Sport ist zurück in Rüsselsheim, das ist die Botschaft – und die soll bei jeder Witterung ankommen. Als erster neuer Sportbotschafter ist seit Herbst 2025 der neue Opel Mokka GSE bestellbar. Um das Fahrspaß-Versprechen des historischen GSE-Labels einzulösen, hat das Entwicklungsteam dem Kompakt-SUV nicht einfach nur einen besonders starken Elektromotor eingepflanzt. Umfangreiche Modifikationen an Fahrwerk und Lenkung, größere Bremsen mit 380-mm-Scheiben vorn und ein Torsen-Lamellen-Sperrdifferential an der Vorderachse sollen helfen, 207 kW (281 PS) und 345 Nm Drehmoment besonders vergnüglich auf die Straße zu bringen.
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Der Opel Mokka im Video:

Oder, wie für die erste Testfahrt an diesem Morgen, auf den Rundkurs. Also: Fahrpedal durchdrücken und los. Kurz ringen die optisch übermächtigen 20-Zöller mit spezifischer Michelin Pilot Sport EV Bereifung um Grip, dann gehts raus auf die Strecke. Anbremsen vor der ersten Kurve, die Alcon-Bremsen beißen feinfühlig zu. Den bei vielen Elektroautos störenden Übergang vom Rekuperations- zum Bremssystem umgeht der neue Opel Mokka GSE mit gesundem Pragmatismus: Im Fahrmodus "Sport" ist die Rekuperationsfunktion einfach ganz abgeschaltet.

Wir tauchen ein in die Kehren des ehemaligen Formel 1-Tracks und sind überrascht, wie routiniert das Kompakt-SUV seine 1672 kg in Leichtfüßigkeit verwandelt. Linie wählen mit der direkten, fest abgestimmten Lenkung, dann vom Sperrdifferential vehement aus der Kurve ziehen lassen – weiter gehts. Das verbindlich-agile Fahrverhalten schafft schnell Vertrauen und bleibt jederzeit beherrschbar. Sogar das Heck darf beim Anbremsen mitarbeiten, bis irgendwann dann doch das ESP zur Mäßigung ruft. Gern betont Opel den nahen Verwandtschaftsgrad zum Rallye-Prototypen Mokka GSE Rally, mit dem sich das Serienmodell die Hochvoltkomponenten teilt.

Die Konkurrenten:

• Ford Puma ST

Während draußen der Regen allmählich unentschiedener Wechselhaftigkeit weicht, geht es im neuen Opel Mokka GSE konstant gemütlich zu. Die bequemen, passgenau geschnittenen Sportsitze unterstreichen die Kurven-Performance mit ordentlichem Seitenhalt. Dazu gibt es ab Werk nahezu Vollausstattung, Alcantara auf Sitzen und Türen sowie Sportpedale aus Aluminium. Dass die mächtigen 20-Zoll-Leichtmetallräder mit 225/40 R20 Bereifung ziemlich straff abrollen, liegt in der Natur der Sache. Der stärkste Mokka ist kein Freund großer Kompromisse, wie die erste Testfahrt zeigt – eine durchaus erfrischende Eigenschaft, über die sich die Person am Steuer im Klaren sein sollte.

Der Fahrspaß steht im Vordergrund, Reichweite beispielsweise nicht so sehr. So begnügt sich der GSE analog zum konventionellen Mokka Electric mit einer 54-kWh-Batterie. Gemäß WLTP sollen damit bis zu 336 km möglich sein. Wer regelmäßig in den angegebenen 5,9 s auf Tempo 100 beschleunigt oder die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h auskostet, muss naturgemäß mit einem deutlich kleineren Bewegungsradius rechnen. Kompromissfähigkeit verlangt Opel auch beim Preis: Mit 47.300 Euro (Stand: November 2025) positioniert sich der Mokka GSE selbstbewusst, wenngleich bis auf die schwarze Motorhaube kaum mehr Optionen in der Preisliste angekreuzt werden müssen.